歐曼GTL重卡能否引導行業升級？

 

近來，媒體的目光都聚焦在福田汽車成立15周年及第500萬輛福田車下線。在這個盛大的儀式里，福田汽車把第500萬輛下線車的榮譽給了歐曼GTL。

 

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歐曼GTL重卡下線

 

可以這么說，福田能否實現2020戰略，重卡占有舉足輕重的地位。假如歐曼重卡能憑借GTL引領行業升級換代，能夠在海外發達國家市場分一杯羹，那么不但能完成福田重卡成為行業第一的目標，更可為福田完成2020戰略目標保駕護航。
 

GTL能與世界標準接軌嗎？
 

何謂GTL？
 

GTL是Global Technology Leader的縮寫，意為世界技術的領導者。

 

GTL是福田全新一代重卡平臺，被福田汽車看作與國際標準接軌的首款產品。
 

什么叫做與世界標準接軌？
 

在福田汽車看來，“世界標準”就是以歐洲標準作為研發標準，從研發體系、供應體系、制造體系、質量保證體系，一直到服務體系，以全價值鏈為平臺，整體打造一款完全符合世界標準的重卡。據福田汽車副總經理、福田汽車工程研究院院長鄔學斌介紹，歐曼選擇歐洲標準作為GTL的開發標準，聯合歐洲著名設計公司打造了全球一流的研發團隊，歷時4年，累計投入研發費用17億，選取全球優質供應商，關鍵零部件與世界重卡品牌共享；并特意為GTL打造了一座國際領先、中國第一座實現世界制造水準的重卡工廠——歐曼數字化樣板工廠。

 

不過有一點必須注意到的是，研發、制造都可以按照世界標準，但是用戶能達到世界標準嗎？使用環境能達到世界標準嗎？比如，道路，油品、國家標準以及裝載方式、信息化程度等等。

 

缺乏挑剔的用戶，也許就沒有完美的產品。假如用戶的需求不能與世界接軌，假如使用環境與世界標準差異較大，那么一款世界標準的產品會不會難以適應本土的需要呢？

 

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GTL能引領行業升級嗎？

 

面對一個還未與國際接軌的重卡市場，福田GTL能完成讓中國重卡與世界接軌的任務嗎？

 

這個任務看來比較艱巨。不過，退一步來說，先不與世界標準看齊，而是引領中國重卡行業的升級換代能做到嗎？

 

要實現這一目標，還必須做到兩點：一個是價格向主流重卡靠近；另外一個，就是用戶是否能夠接受GTL各方面性能中最短的那塊“短板”。

 

行業升級什么時候發生？

 

行業升級不在新技術出現的時候發生，而在新產品價格接近行業主流產品價格的時候發生。

 

一般來說，當采用新技術的產品的價格下移到與主流產品價格相差不遠時，就會有消費者選購新產品，隨著產量的加大，以及零部件價格的降低，新產品的成本就會快速下移，購買新產品的消費者則快速增加。

 

因此，引領行業升級的，往往不是最先推出新產品、新技術的企業，而是最先以主流產品價格銷售新產品的企業。

 

比如，當年的福田在農用車行業干了很多年，一直徘徊在80多名。后來用了北汽摩當時的輕卡生產線和技術生產農用車，當年就坐上了農用車頭把交椅。其實，輕卡的技術一直都有，關鍵是能否用到農用車上，并且以農用車的價格出售。

 

再比如，福田歐曼上市之初就受到熱捧，次年就進入主流重卡行業。究其原因，在于歐曼升級了當時流行的斯太爾老款駕駛室，取而代之的是全新的、潮流的、舒適的駕駛室，同時，價格與斯太爾系基本相當。歐曼用新的駕駛室，不但讓歐曼快速躋身主流重卡制造商，而且也引領了各重卡企業紛紛升級其駕駛室。

 

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現在重卡用戶對重卡最基本的要求，仍然是皮實、耐用、省油、輕量化等。至于變速箱是否自動的、懸架是否空氣的、剎車是否盤式的，噪音是否很小的、車輛是否CAN總線的、能否60萬公里無大修等等，都不太關注，因為車用個兩三年就賣掉了。更有些工程車用戶，接個工程就買車，工程干完就賣車。因此，中國消費者主流的選擇最終落在了22萬-33萬元的重卡區間。這個區間的重卡可以滿足用戶的需求，并且售價也是有利潤的。因此，一款重卡新產品要想完成對現有產品的升級換代，而不是作為品牌高端的象征的話，其價格一定不能嚴重偏離現在主流重卡22萬-33萬元的價格區間。

 

現在，GTL的價格還不得而知。假如，GTL的價格能夠接近國內重卡的主流價位，那么引領行業升級也許指日可待。

 

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GTL可以先賣到海外嗎？

 

假如GTL的價格不能落在上述區間呢？GTL會不會墻里開花墻外香，首先打開海外市場呢？或者說，假如GTL不打算把銷售主戰場設在國內，而是主要瞄準海外呢？

 

事實上，福田歐曼也清楚，雖然GTL有著國際水準的研發和制造，但是國內缺少國際水準的用戶。福田汽車副總經理吳越俊也曾表示，由于我國經濟發展水平及相關法規的標準與歐洲及北美等傳統高端市場仍有較大差距，目前國內高端重卡市場也只有極少數的國際品牌能進來，自主品牌高端產品仍然一片空白。因此，福田歐曼GTL的一個重要目標就是進軍國際重卡市場。

 

不過，有這樣一個國際貿易理論，那就是，在海外暢銷的前提是在國內暢銷。很多產品在使用中不斷改進，才能造的越來越好。很少有汽車產品，被設計師設計出來或者實驗室研制出來后，就成為符合市場需要的產品。好的產品，往往需要根據很多用戶的反饋持續改進，才能符合最多消費者的需求。這是由于汽車的使用環境復雜，實驗室模擬的道路條件終歸有限。而且，很多產品必須在使用過程中才知道是否遺漏了用戶需要的功能，或者是否有些配置價格昂貴而作用不大。

 

因此，一般而言，很多產品都需要本國大量消費者的持續使用反饋，才能在世界上具有比較優勢。比如，德國車講究品質；日本車追求省油；美國車寬大而氣派，這些都與其本國消費者的消費習慣緊密相關。再比如，為什么世界最頂級的汽車，比如勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等出自英國？因為只有英國最盛產貴族。

 

那也許有人會質疑，難道國外消費者就不能幫助產品持續改進嗎？答案是：會比國內要難很多。原因在于海外客戶的意見反饋比較慢而且不直接，維修不太方便，很多地區一旦發現產品有問題又得不到及時解決的話，這個品牌很快就會在當地失去客戶。因此，很少有新產品不在國內銷售，而直接在海外暢銷的。仔細分析一下我國出口的汽車，就會發現，雖然有的車型也會出海外版，或者右舵汽車，或者更高一級排放或者更低一級排放的車，或者有些發動機、變速箱或其他零部件被海外客戶指定，但這些產品的基本型一定是在國內暢銷的。

 

理論也許是理論，經驗也許不代表未來。現在這個問題仍然難以回答：假如GTL不經過國內用戶的使用和企業的改進，能夠直接在海外取得良好業績嗎？

 

有沒有用戶不能承受的短板？

 

GTL 能否引導重卡行業升級，除了價格以外，另外一個很重要的因素是，車輛升級后的那塊最短的短板，是否突破了用戶的底線？

 

打個比方，結婚往往看重的是對方的優點，離婚往往因為對方的缺點不能容忍。一款升級產品，如果某些方面性能提高了，其他方面性能有所降低，而且這個性能的降低是用戶不能容忍的話，那么升級換代也是不能完成的。

 

比如，CAN總線是好東西，但是如果有的車輛常年報警而找不到原因或者消除不了（比如因為油品不合格導致的發動機持續報警問題），就會讓很多用戶很惱火，這個甚至會導致車輛真正出了故障時，反而被用戶忽略。

 

再比如，車上的智能化電器多了，但卻難免出現這個壞那個壞的話，那么對于用戶來說，寧可不要這樣的智能機器。也就是說，技術升級和功能增加絕不能犧牲可靠性，特別是主要功能的可靠性。

 

現在，GTL增加了如此多的功能，會不會影響可靠性呢？這些都必須在大量的用戶的實際使用中，才能確定。

 

假如，GTL既能做到價格逼近主流重卡，又能在技術和功能升級的同時不犧牲原有的性能與可靠性，那么，它就可以引導重卡行業的升級換代。