歐曼GTL進軍國際 能否借力戴姆勒成關鍵

 

8月28日，福田歐曼自主研發(fā)的第四代重卡GTL在北京懷柔的新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線緩緩駛下。至此，歐曼重卡成功形成了VT、TX、GTL三大體系。據(jù)悉，歐曼GTL是福田汽車與國際標準接軌的首款產(chǎn)品。

 

然而，在目前國內(nèi)高端重卡市場一片空白的背景之下，福田歐曼要進軍國際重卡市場，底氣何在？歐曼GTL要打進歐洲和北美等傳統(tǒng)高端市場又將面臨什么困難？

 

品質(zhì)差距

 

據(jù)介紹，歐曼GTL平臺是福田汽車以出口歐美市場為標準打造的。

 

福田汽車副總經(jīng)理吳越俊表示，由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平及相關法規(guī)的標準與歐洲及北美等傳統(tǒng)高端市場仍有較大差距，目前國內(nèi)高端重卡市場也只有極少數(shù)的國際品牌能進來，自主品牌高端產(chǎn)品仍然一片空白。

 

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對此，北京零點前進策略咨詢有限責任公司高級咨詢顧問李子良認為，目前國內(nèi)自主品牌難以打進高端重卡市場，是由于現(xiàn)時國內(nèi)重卡品牌的產(chǎn)品絕大部分是根據(jù)“超載超限”的中低端市場需求研發(fā)的，難以滿足真正高端市場對于“60萬公里無大修”的穩(wěn)定性要求，而且，在服務上亦難以達到高端物流的要求。

 

行業(yè)資深評論員楊再舜亦認為，現(xiàn)時國內(nèi)重卡企業(yè)無論是從發(fā)動機、變速箱、車橋等核心技術層面，還是從品牌認可度，甚至是服務品質(zhì)上，仍難以達到高端重卡水平。

 

“拿高壓共軌來說，國內(nèi)重卡企業(yè)幾乎沒有能自主的，大部分還是在用博世和日野的技術。在電子化零部件技術上，目前仍然壟斷在外資企業(yè)手中。個人認為，未來5年內(nèi)，國內(nèi)重卡企業(yè)都做不出真正的高端重卡。”楊再舜指出，除了發(fā)動機等核心零部件技術之外，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)品中電子化技術仍掌握在電裝、博世等國際零部件巨頭手中。

 

牽手戴姆勒？

 

一位熟知福田歐曼的業(yè)內(nèi)人士認為，福田歐曼能否順利進軍海外市場，關鍵在于跟戴姆勒的合作談判結(jié)果。

 

該業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“福田早在幾年前也開始研發(fā)大馬力發(fā)動機，但至今都沒有做出來。北汽和戴姆勒合作，也是為了要把發(fā)動機技術拿過來。福田提出在海外銷售貼奔馳標的要求，但戴姆勒方面仍未有回應。”

 

“如果沒有跟戴姆勒的合作，福田歐曼不可能打進歐洲市場。”上述人士認為，福田汽車目前尚缺乏全球化運作的經(jīng)驗，同時，其海外戰(zhàn)略除受品牌的海外知名度、銷售和服務網(wǎng)絡等影響外，還受到國外投資壁壘、產(chǎn)品準入等限制。與戴姆勒全球合作，則能利用戴姆勒品牌、全球市場、管理等優(yōu)勢資源幫助福田歐曼打開國際市場。

 

據(jù)透露，目前福田歐曼GTL已經(jīng)與中石油簽署了首批100輛牽引車采購協(xié)議，而GTL亦將于今年年底正式在國內(nèi)上市，并于2012年進軍海外市場。未來，福田汽車歐曼GTL生產(chǎn)的產(chǎn)品70%將銷往國外。而福田與戴姆勒的合資公司將于今年年底在北京懷柔歐曼重卡第二工廠落成。