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在營銷方面，北汽福田的務實營銷作風也是值得研究與贊譽的。當年，在南汽菱野重卡規化銷售網絡時，將盤子做得很大，半個中國鋪貨都網羅其中，根本就不考慮售后服務能否跟得上。如今看來，當年的南汽菱野重卡還算是“小巫”一個，而當下某新山寨重卡車企就是“大巫”了，鋪天蓋地鋪貨規劃除臺灣外，西藏、新疆等全在第一年的網點鋪貨之中，著實讓業內人士看得莫名驚詫而目瞪口呆！真是“人有多大膽，就有多大產”。真的整不明白這家山寨車企是否將卡車當作一次紙尿褲在銷售？還是發燒將大腦燒成殘疾的狂人？！

好象是在2003年，筆者去重型卡車市場大省山西的運輸大縣——清徐縣搞市場和產品調研，就發現北汽福田歐曼重型卡車就開始住村搞售后服務了，凡一個村莊有十臺歐曼重卡，就定點定人做二十四小時的駐村服務。當時的歐曼服務人員的生活和工作環境極端困難，但其敬業和吃苦耐勞精神令人敬重敬佩！北汽福田當時不求大，只求穩求實求真給當地的消費者客戶留下了非常良好的印象，因此，在短短的三、四年的時間內，在產煤大省山西就打開了局面，與當時旺銷產品解放重卡、陜汽重卡、北奔重卡和重汽重卡的銷量就不上上下了，市場競爭力迅速上升。

福田歐曼重卡當年產品除駕駛室是自開發的外，其余的總成件也是在社會上采購，但組裝匹配得好，再加上售后服務得好和冠以“歐曼”這個洋名子更好，因此也能與其他有發動機、變速器、底盤、車橋等有關健性自制總成件廠家一樣地暢銷，而且還越做越火、越做越大。就也值得一些山寨版重卡車企的深入研究。不過時代和市場環境不一樣了，克隆拷貝福田歐曼的模式已時過境遷了，畢竟拼湊產品還是難以長期立足市場。

在如今市場競爭如此激烈、殘酷的情況下，北汽福田決策層近年來也清楚地意識到，歐曼重型卡車沒有自已“心臟”將會受制于人，難以再做大做強。于是在2009年1月29日，北汽福田和戴姆勒在德國簽訂了一份長達20年的《商用車合作協議》，合作總金額達12.1億美元。內容包括：福田汽車與戴克公司在卡車領域進行戰略合作，雙方共同組建中、重型卡車合資公司。雙方將把以50%：50%對等比例出資組建的合資公司作為雙方全球合作業務的運營中心，在全球范圍內實施福田產品的經銷和產業化。合資企業將生產奔馳Actros卡車和奔馳OM457發動機，合資公司的中重卡產品將使用福田歐曼品牌。

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北汽福田歐曼重卡推行是“近心營銷法”，先近后遠、步步為營、穩扎穩打，充分保征了售前、售中和售后服務質量地完成。這與今天個別新進入的山寨重卡全面鋪網、全面開花結果的行銷方式大相徑庭。在如今這個處處浮夸風盛行、政績第一的汽車行業內，北汽福田的務實踐行的經驗值得推廣與借鑒！

目前，福田汽車旗下擁有歐曼、歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、風景、傳奇、奧鈴、薩普、迷迪等十大業務品牌。其中歐曼重卡是典賣的斯太爾平臺企業，北汽福田在2002年下半年造出第一輛“歐曼”重卡， 2005年推出“歐曼奇兵Ⅰ號”重卡，2007年推“歐曼ETX”和近年內又相繼推出了“歐曼CTX”系列重卡產品。據悉，北汽福田公司今年10月份與奔馳合資公司成立后，先上的就是歐5重型卡車發動機，明年歐6發動機也將乘聯勢而出。福田汽車戰略上的成功又與戰略研究、戰略決策、戰略實施密不可分。福田堅定地進行戰略轉型，抓住商用車中價值量最大、科技含量最高的中重卡業務，率先實現突破，同時縝密謀劃商用車的全系列發展。

下面系筆者將摘錄并編輯記者和北汽福田對外新聞發言人趙景光先生精彩和經典對話，以及筆者對此次對話的粗淺認識：

主持人：您覺得咱們這十年發展這么快主要因素是什么？還是大背景，還是說咱們節奏。

趙景光：我覺得大約有這么幾點，第一點，尤其是前面15年，尤其這前黃金十年，商用車全系列發展黃金十年，這是中國汽車工業時代的高速發展時期 。福田在黃金十年之前提前進去了，正好趕上了，當時我們說十項藍海戰略絕對正確的。第二個就是戰略研究，戰略決策，戰略重組。這就是機遇，發現機遇是一種能力，抓住機遇更是一種能力。

主持人：因為我們看前幾天咱們開的年中經濟工作會，我看咱們提出了五個方向。目前來說汽車企業大家可能都往那個方向搞了，但是沒有像咱們定得這么清晰。

趙景光：第一個階段四年三大步，第二個階段十年新三步，這是第三個階段。第三個階段第一年就是今年，就是2011年到2020年十年，這個十年就是福田汽車的第三個階段，這個階段簡單的說就是戰略轉型，當然有很多指標設計。這個階段如果從公司發展歷史上看，重大的轉型期就是三個，第一個成立公司這不用說了。第一次2000年調整轉型，從商務車調整全系列上市，這是幾次大的機遇。這次就是轉型，從一個國內的企業，轉成一個跨國公司，向跨國公司轉型，這是從企業的規模和地位上轉型。

從產業上，從單一汽車轉為五大產業，從產業結構來看，包括第二產業，第三產業生產型服務業轉型。從產品上升級，產品進一步的升級。產品往上升級，其他管理轉型，文化轉型,我們就叫福田汽車2020戰略。

主持人：我就以一個發動機為例，如果和企業聯合達到歐5標準，比如戴姆勒，不強求自己非要悶著頭自己把發動機這一套供軌之類全部自己搞出來的，不必追求這樣的。

趙景光：不能什么也自己搞，濰柴搞國4的時候，不是跟外國人一起搞的嘛，最后發動機搞的出濰柴，不就行了嗎。國外研發中心有一個團隊在那邊跟你聯合搞，你搞出來第一是自主知識產權品牌就足以了，走全球化，那么多相應技術，人家投了幾百個億搞一個技術，基本上快通用化了，還得重新搞一個。比如現在搞什么共軌，咱們自己在家里再去搞共軌，共軌這個東西太復雜了，都有現成的何必自己搞。而且現在很多研發不用在國內，中華車不就是在歐洲造的系統，你說那個車是歐洲嗎？不還是叫中華嘛，還是華晨嘛。現在還有一種方式薩博這種方式，收購你的，我把羅孚收購了，我把薩博收購了，然后自主品牌就出來了。現在有各種方法，自主不能狹隘的理解成就是自己在家悶著頭搞研發，搞創新。

具體例子，比如歐曼，歐曼的懸掛系統有沒有外國人參加？有沒有外國公司參加給我研發？將來我的歐曼，有沒有奔馳的貢獻，技術上的貢獻，肯定有啊。你說品牌不是歐曼的，全球都賣歐曼什么意思，那不是自主品牌全球化了嘛，就是這個概念。中國很有意思，人家國外好幾個汽車廠聯合做，比如克萊斯勒跟通用聯合搞一個發動機，中國能聯合搞一個發動機嗎？中國很狹隘，理解這個自主很狹隘。搞什么事情不要太狹隘了。

主持人：福田汽車十五年發展歷程成功的關鍵在哪？福田的成功有哪些經驗可以借鑒？未來十年，它還能否再創奇跡？

趙景光： 從1996年到2000年，福田汽車實現了從無到有、從農用車行業轉入汽車行業的發展歷程，實現了“四年三大步”的歷史性跨越；從2001年到2010年，福田汽車實現了從大到強、從單一輕卡業務轉入全系列商用車業務的發展歷程，奠定了全球化發展的基礎，在金融危機后的2010年，福田汽車確立了5大產業戰略，規劃了未來十年的發展方向。 連續兩年北汽福田公司在產銷量蟬聯全球第一之后，福田汽車已不滿足于僅成為中國商用車領域的老大，而要在全球汽車版圖上實現更大的“野心”，福田汽車未來將全面介入5大產業。

據筆者從北汽福田公司了解到：今年上半年，圍繞福田汽車2020戰略和五大產業的主體化，福田汽車拉開了全方位的轉型序幕。在日前召開的福田汽車年中經濟工作會上，已明確“今明兩年將是福田汽車成立15年來調整量最大的、投資量最大的轉型時期。”

2010年8月28日，福田汽車發布2020戰略，核心內容就是“5＋3＋1”。“5”是要在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼五個國家分別建立海外工廠；“3”即通過生產高端整車和發動機，突破北美、歐盟和日韓3個全球最高端汽車市場；“1”即是指在北京建設福田汽車全球創新中心。福田汽車面向未來的五大重點產業包括：一是汽車業務，福田將不再是單純的商用車企業，而將通過“商用車+乘用車”業務并舉，實現汽車業務的全面發展，計劃到2020年實現整車年銷量超過400萬輛，銷售收入超過5000億，成為全球頂級商用車企業；二是新能源汽車業務，福田不僅要生產新能源汽車，還將介入新能源動力電池、儲能電池、可持續電源以及與智能電網、智能交通有關的系統開發，搶占新能源汽車的核心產業鏈；三是汽車物聯網，大力發展汽車物聯網數據終端設備、信息服務、應用軟件；四是金融服務業，圍繞福田汽車業務發展，逐步開展風險投資、私募股權投資、證券投資等投資銀行業務；五是重型機械，將開發汽車起重機、履帶起重機、礦用車、泵車、混凝土機械等產品。這五大產業的新規劃，將使福田汽車從一個單純的汽車制造企業向一個以汽車為主、兼顧關聯產業的企業集團轉變。