2009年3月，由中集集團和奇瑞汽車組建的聯合卡車項目正式啟動。2010年4月，聯合卡車品牌在北京國際車展正式發布，2010年12月，集瑞聯合卡車正式下線，標志著經過3年準備的聯合卡車，正式加入國內重卡市場的競爭行列。

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除了聲勢浩大的媒體宣傳，根據眾多媒體的公開報道，聯合卡車在2011年要實現50億元的銷售額，而第一年的銷量目標就要破萬，達到1.2萬輛，銷售收入36億元。

然而，作為進入重型卡車領域的新兵，這樣的銷量目標其現實的可能性只是萬分之一。一些老牌重卡車企如一汽、二汽、中國重汽、陜汽、北奔、歐曼以及新軍大運重卡的第一年銷量也從沒超過一萬輛。

如果僅為完成銷量目標而盲目地擴張鋪貨，戰線拉得過長過寬，而暫時沒有成熟和配套的售后服務給力支撐，不僅無力撐起這個宏偉銷售目標，對公司與品牌形象都會帶來極大的負面影響。

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2010年12月18日，聯合卡車交付給用戶的產品售價高達68.8萬元。這樣的價格不僅包括了產品的價格，還包括了未來幾年內產品全免三包等的服務價格。

國內重卡眾車企推出的服務模式雖然存在這樣那樣的痼疾，但不可否認是經過長期的市場磨礪出來的一套行之有效的方案。盡管聯合卡車的售后服務“新理念”也有其創新之處，但還需得到市場日后的驗證是否可行。

除此之外，在聯合卡車推出的服務中是汽車金融服務這項最誘人也最能打動消費者的心。例如超長期貸款，聯合卡車利用奇瑞汽車或中集集團的金融公司為有購車意向的用戶發放貸款，但貸款的年限相比銀行可以更加靈活。只要用戶有良好的業務和持續還貸能力，聯合卡車可以為用戶提供3年、5年甚至更長年限的按揭服務。

但必須注意的是，中國商用車的金融服務是極其兇險和復雜的，至今尚無一家獲得成功，甚至連國外的汽車金融界也不敢輕易染指這一領域。聯合卡車敢冒風險做一次“吃螃蟹的人”，就其精神值得稱贊叫好，但今后如何能成功運作仍待以檢驗。

從全球市場看，目前的中國重卡還處于市場的底層。伴隨著低價格的是低技術含量，幾乎沒有體現出技術的價值，極易受到諸如原材料價格變動等因素的沖擊，低價格路線更使生產企業和經銷商處于不利的地位中。雖然聯合卡車提出的商業模式在中國還是一種超前，但其堅持打造自主品牌中高端重卡的精神值得肯定，并為國內重卡市場的發展方向起到了帶頭作用。