一汽解放步伐穩健 打造中國卡車第一品牌

 

今年整個市場都不好，整個重卡企業都受到了不同程度的影響。當然這其中也包括一汽解放。

 

然而，如此蕭條的環境，卻沒有打亂一汽解放前進的步伐，其依舊按照“十二五”規劃目標——保持中重卡車領域的國內絕對領先地位，參與國際市場競爭，力保中重型卡車市場份額第一，打造中國卡車第一品牌——在穩步推進。

 

狠抓質量

 

市場不好，一汽解放就從質量和售后服務入手，把質量作為競爭的關鍵因素來抓。

 

在一汽解放公司總經理王立志眼里，沒有過剩的產能，只有過剩的產品。產能上去了不一定是發展，車得品質最好，供不應求才是發展，才是真本事，核心是質量。

 

“十二五”期間，一汽解放要完成130億投資，產能提升到42萬輛。

 

前不久，一汽解放青島汽車廠20萬輛擴產項目在青島正式簽約。根據一汽與青島市政府的合作協議，新增20萬輛的產能將主要投產中重卡車型，一期10萬輛計劃2013年9月投產，這將使得一汽在青島的商用車產能在2013年接近25萬輛。

 

卡車作為生產資料的工具，產品的穩定性以及過硬的質量是其競爭的決定因素。目前解放的品牌在國內是重卡的名牌。“十二五”期間要達到42萬輛的產能，沒有質量的保證，難以在市場上長久立足。

 

而且一汽是目前在國內重卡市場上惟一堅持走自主創新的重卡企業。堅持自主難就難在，不但要有創造力，更要有競爭力。所以，走這條道路并不容易，從產品研發到制造，完全靠自己，在成本上，一汽解放是不占優勢的，要提高產品的溢價能力，保持競爭優勢，只有靠質量、技術以及服務。

 

除了抓質量，一汽解放還在服務上下了不少功夫。

 

2011年，一汽解放服務體系的主要目標就是要提高以感動服務落地為標準的服務滿意度、提高以備品前移儲備為核心的備品保障能力。為實現這兩項主目標，一汽解放采取了多項措施：對《售前檢查》、《三次免費檢測》、《駐在服務》3項預防維護政策等，實施定期的跟蹤、調研、考核、評估，持續推進落地。同時全面兌現24小時服務承諾，加強48小時報備管理，落實服務商對重點用戶“一對一”服務并提供監控件支持，提高以備品前移儲備為核心的備品保障能力，最大限度縮短用戶停車等待時間。

 

需要堅守

 

如今，重卡市場的競爭，已經不僅僅是技術的競爭，更是人才的競爭。其實在解放內部還有這么一群人在努力堅持。其中之一，就是一汽解放銷售公司載貨車室經理郭慶義。他是同事眼中的勞模，也是創造銷量奇跡的人。今年市場大滑，在郭慶義的帶領下，今年一汽解放載貨車在全國銷售實現卻逆市上揚。

 

郭慶義曾在一汽解放公司當過工人，做過車間主任。2010年，該公司出于管理需要，成立了4個品系科室，大家都知道，一汽是牽引車的老大，重型載貨車并不是其強項，所以要開拓載貨車市場是非常艱巨的任務，而且當時一汽解放長春基地的載貨車銷售面臨品種單一、競爭環境復雜、銷量任務重等諸多困難，盡管如此，郭慶義還是堅定地挑起了這個重擔，并積極想辦法，提出了“抓兩頭，帶中間”的工作思路，用半年時間逐步完善了區域大類品種推廣工作。

 

進入2011年，全國建筑工程用車呈現下滑態勢，一汽解放的銷售壓力更大了，但郭慶義并沒有因此而灰心，相反，他結合銷售公司載貨車3年突破的目標，再一次提出了“四縱三橫”的工作方法，即“盯推廣、盯目標、盯庫存、盯份額，確保駿威在2010年基礎上份額提升、J6M載貨銷量和份額實現雙突破、J6P輕量化載貨實現由點到面的突破”。

 

從1956年7月13日，中國第一輛汽車——解放牌卡車下線，到2011年7月15日，第10萬輛第六代解放卡車——J6卡車面世，一汽解放打下這座江山不容易，需要人去不斷創新和堅守。

 

郭慶義并不是個案，相信在一汽解放內部，還有成千上萬個郭慶義在支撐著一汽解放的自主事業。