楊再舜：長安、福特聯手重卡前景未卜
A、長安福特合資聯手再上重卡
據2011年5月25日媒體報導： “近日，本報獨家獲悉福特已與長安汽車集團達成協議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進入中國重卡市場。”
該媒體載文道： “自2007年長安收編太原重汽以來，該公司在重卡領域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬元，資產負債率高達77%。如何盤活重卡領域的資產一直是長安的‘心病’”。
“2010年，長安曾與包括大眾在內的多家國際車企就發展中重卡商用車項目合作進行洽談，無果而終。今年，在福特大力推行中國戰略的背景下，長安與福特在重卡領域找到了新的合作點。此次福特與長安在重卡領域的合資股比為50對50，太原長安重汽將以引進技術和產品的方式將福特重卡車型引入中國市場。”
早在2005年，福特將通過江鈴汽車的經銷網絡引入重卡產品CARGO，并計劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。此時，在重卡領域處于空白期的長安汽車同樣在尋找進入的機會。2007年，長安汽車集團重組山西省汽車工業集團有限責任公司，并在此基礎上設立全資子公司太原長安重汽，主要生產各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。
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彼時，長安重汽確定的未來三年發展目標是：在3年之內銷量超過15000臺，銷售收入超過30億元，進入行業前十名。然而競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機會。在重汽、陜汽、東風等一批知名中重型商用車企業的激烈競爭下，產品線尚未完善、銷售網絡沒有完全鋪開的長安重汽很難在短時間內站穩腳跟。
2009年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發展不暢的情況下，合資成為挽救長安重汽的唯一出路。然而，國內各大重卡車企早已通過合資方式，憑借引進的先進技術在重卡市場打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資……什么樣的產品最適合中國市場？應該選擇一個怎樣的時機進入中國市場？在這一激烈市場競爭環境下，技術、產品并不占優的福特汽車能否帶領長安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場面對的新課題。
目前，國外知名重卡品牌紛紛把目光投向規模龐大的中國市場。縱觀中國重卡市場，已有德國、瑞典、日本等多個知名卡車品牌登臺角力。國際商用車巨頭紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業發展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經與本土企業實現了聯合開發、生產與銷售。
在今年的上海車展上，福特汽車向媒體公布了它在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進15款新車型，經銷商網點數量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額，這些新產品將強化福特在現有細分市場的地位。福特希望在細分市場上運用多款車型競爭，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級車、高級車，也有SUV和MPV，它們將推動福特進入目前尚未涉足的商用車細分市場，如中、重卡和專用車領域。
1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設計的底盤，但是在第二次世界大戰結束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業務至今在美國市場并不突出。重型卡車并不是福特汽車的強項，如果將其引入中國生產，在國內市場中未必有足夠的競爭力。但此次長安與福特在重型卡車項目上的合資，是中國重卡行業資本結構多元化、產品形態多元化、企業進一步走向國際化的重要標志。為中國自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國際市場競爭提供寶貴的經驗和技術支持。對于長安而言，與福特的合作，也將為長安躋身中國重卡第一方陣增添重要的砝碼。
與歐洲的大多數國家和地區相比，中國的地理基礎和高速路網建設狀況與美國極為類似。對于中國而言，福特汽車公司在北美地區有效降低物流成本的成功經驗，具有更加現實的借鑒意義。
我國現有的長頭卡車因制造技術陳舊，在產品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場的主流產品。長久以來，以平頭車為標準形象的歐日重卡品牌充斥著中國市場，福特重卡作為北美長頭車進入中國市場，是否能僅憑這種差異化的產品策略去攻破有著數十年市場認可度的歐日系產品的堅強壁壘？以制衡歐日系重卡的“殺手锏”？！
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B、長頭重卡與平頭重卡的比較優勢
在燃油經濟性和空氣動力學方面，長頭卡車要比平頭卡車更有優勢，更符合空氣動力學原理的車身造型能更好地降低空氣阻力，減少燃油消耗。同時發動機前置式設計能夠提供更長的車頭安全距離，并為駕駛員提供更為寬廣的視野，故而其安全性也顯然要比歐式平頭重卡高出許多。此外，長頭卡車由于軸距更長，司機在駕駛艙內幾乎感覺不到來自掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性。
在交通事故中，營運車輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當部分交通事故中的人員死因與我國大部分汽車的平頭設計有關。平頭車事故傷亡率是長頭車的8.1倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。長頭貨車被動保護效果好、違法超載能力弱，但美觀程度相對較低、制造成本相對較高。
上世紀70年代末、80年代初，我國在用的貨車(時稱卡車)基本全是長頭車。進入上世紀80年代，西歐和日本卡車的平頭風潮開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，又兼具視野開闊、操控靈活等優點，也成為我國國內貨車制造廠家研發新一代卡車的方向。國產平頭貨車一經推出，便以價廉物美等特點受到了市場青睞，目前已經穩居絕對統治地位。如解放牌卡車的原型正是納威司達的K系列車型。時至今日，國內已再難見到解放牌卡車的身影。
平頭貨車由于駕駛室坐落于發動機之上，前方毫無遮攔，駕駛人便獲得了開闊的視野，這成為平頭貨車最大的優點。西歐和日本等國變貨車長頭為平頭，目的就是將駕駛人的視野最大化，提高及時發現意外情況、主動預防事故發生的能力。這一設計理念與美國大相徑庭，盡管兩者的出發點都是為了交通安全。
長頭貨車以美國大型汽車為代表，是指最前端且突出部分為發動機室、之后是駕駛室的車輛，兩室相對獨立、空間分離。美國無論是貨車還是客車，至今仍保持長頭外形。長頭貨車看似高大笨重、視距較長，但在正面碰撞事故發生后，卻能夠有效地保護車內駕乘人員的生命安全。長頭設計表明美國在注重事前預防的同時，更重視以被動防護的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車制造中的突出體現。當然，長頭貨車毫無疑問地要付出制造成本增加的不菲代價。
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與此同時，長頭重卡也不符合我國重卡超限超載的國情和其對專用車上裝的特殊要求。此外，長頭卡車能否在短期內重新被中國消費者接受？這也是一個需要漫長的市場培育過程，可能需要5-10年的時間。如一汽和二汽的長頭重卡，前者銷量不盡人意；而后者就干脆停產了。這說明在近幾年內，產品被國人所接受也僅是個時間問題。長頭卡車在中國市場的接受度幾乎不到百分之一。
C、美國重卡市場特征簡析
美國卡車根據總重按英鎊分為8個等級，1-5級屬于輕型卡車。1-2為美國典型的皮卡車，用戶主要為私人，采用汽油發動機，后單胎，焊接車架；3以商用為主，屬于皮卡上延的長頭輕型卡車，鉚接車架，柴油機為主，且隨GVW加大柴油機裝車比例提高。4-7級屬中型卡車，采用柴油發動機。
美國高速公路早已形成網絡，總里程約7萬公里，多數為雙向6車道的州際高速公路。同時，北美是世界上最早進入經濟一體化的地區，跨國運輸早已普及。美加兩個大國和墨西哥聯成一片，縱橫數千公里，形成一個巨大的公路運輸網絡。
美國司機喜歡發動機前置的傳統式“長鼻子”重型貨車。因此，重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均在294kW·h(400ps)以上，最高達441kW·h(600ps)之多。重型貨車生產廠商的發動機多來自于美國發動機制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多采用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統成為公路重型貨車的標準配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制系統。
美國重卡專用化趨勢也很明顯。高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度達22m之多。
長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m以上的長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。駕駛座后方有獨立密封的臥鋪間。相對而言，亞洲產的重型貨車是在輕型貨車基礎上發展起來的，其技術是借鑒歐洲自行發展的。所以從發動機、驅動系統、車身、后橋、駕駛室及其操作系統方面都相對于美系重型貨車薄弱。
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D、美國重卡產品技術特征簡析
1、采用大功率、低污染的中冷廢氣渦輪增壓柴油機。功率206kW~441kW，功率大，燃油消耗率低，發動機重量輕，燃燒完全，排氣污染少，電控成為標準配置，保證排放達標。康明斯、卡特彼勒等柴油機公司維修服務點形成網絡，卡特彼勒柴油機每60英里1個維修服務點，不論它的發動機裝在什么車上，都負責維修。
2、適應性良好，充分滿足用戶個性化要求。其定制方式又分為“度身定制”和“定型大生產”模式。福來納采用“度身定制”方式。有一套為定制重卡進行匹配設計的電腦模擬系統，這套軟件系統能根據用戶的特殊需要制造出最適合用戶需要的車輛；能在同一型號基礎上變化出各種不同的底盤，以適應各種專用車的需要。這種單個定制的方法，代表著當今世界重卡的設計方向。
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3、安全性、耐久性好。車輛大多采用長頭設計，ABS、安全氣囊、電子監控設施，一應俱全；平頭車型駕駛室必須通過碰撞試驗，安全性能達到歐洲ECE標準。耐久性、可靠性可以滿足100萬~200萬公里無大修。
4、車輛輕量化。減輕重卡自重對于降低燃油消耗、提高運營效益有實際意義。盡可能采用鋼鐵的替代材料，如鋁合金駕駛室、玻璃鋼發動機蓋和鋁合金油箱。采用高強度合金鋼大梁，其強度比許多歐洲車高1倍左右，因此可以減小大梁橫截面，減輕自重。同是20噸自卸車，它比別人輕不少。
5、易檢查維修。長頭車打開發動機蓋大部分動力裝置暴露在眼前，檢修、吊裝都較方便。零部件互換性、通用性好。各種管線都有顏色或數碼標識便于跟蹤維修。采用自動調節間隙的免維護型離合器、免維修大梁螺栓等。
6、駕駛室寬敞、舒適，人性化味道濃。除可以選擇高級轎車才有的配置外，還可選多種生活設施，如臥鋪、衛星導航和雷達防撞裝置。車內高闊，身高1.8米也能站直。
7、新技術被普遍運用于重卡上。最新的衛星通訊和跟蹤系統，讓公司知道自己的車跑到了何處，甚至能遠程監測車輛的機械情況。工作情況報告模塊實現了車輛智能管理，司機可隨時與調度員溝通信息。紅外線夜視系統，使駕駛員夜間發現危險物的距離增加了2倍。翻車警告系統的蜂鳴器、閃爍燈警示后，車子會自動減速。操縱設施可以調，以方便特殊身材的駕駛員。高效排氣凈化設備能夠做到手帕放在尾氣管口，無煙灰和氣味粘在其上。駕乘人員也可在車里盡情無線上網沖浪或獲取物流配送的信息。
E、美國福特汽車公司發展歷程
福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。1903年由亨利·福特先生創立創辦于美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。
1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。
福特汽車公司旗下擁有人們耳熟能詳的汽車品牌有阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業-福特信貸(Ford Credit)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)以及汽車服務品牌(Quality Care)。
卡車方面，福特可提供從逍遙和F系列皮卡，彩虹、助手、全順、雅客、信使小貨車，銀河、穩達和水星村民微型貨車，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途運動車，一直到F系列，貨車和貿易中型卡車，應有盡有。
2009年7月，由于主要競爭對手通用汽車公司破產重組，出售了8個品牌中的4個，市場份額下降，福特汽車公司成為全美最大汽車制造商，但和全球最大的豐田仍有較大差距。福特公司在2008年爆發的國際金融危機中堅決拒絕了美國聯邦政府的注資援助。
福特汽車在中國的歷史可追溯到1913年，當時第一批T型車銷售到中國。1924年孫中山先生致信亨利.福特，請他幫助建立中國的汽車工業。作為首家在新中國開拓業務的外國汽車公司，福特汽車當時的董事長亨利·福特二世于1978年得到了鄧小平的會見，表達了福特汽車公司與中國汽車工業合作的愿望。
1978年11月，福特公司設立“中國事務辦公室”，以探求在中國成立一家生產重型卡車合資企業的可能性。1979年中，福特向中國出售了750輛F系列卡車。這是自1949年以來美國汽車第一次銷售到中國來。
1993年6月，福特在中國建立零售業務，初期委派了首批5家經銷商在中國銷售福特汽車。目前，福特擁有10多個經銷點，40多個特許授權的服務設施及3個全球零部件分銷商，為各市場提供更佳的服務。
1996年，福特在北京成立了一個技術培訓中心，提供服務與技術培訓、質量認證、一條24小時技術和客戶咨詢熱線、技術性翻譯服務及訓練材料，為福特全球的經銷商提供支持及幫助。
福特汽車(中國)有限公司成立于1995年10月25日。程美瑋先生為現任董事長兼首席執行官。目前，福特汽車擁有位于江西省南昌市的江鈴汽車(股份)有限公司30%的股份。作為上市公司，江鈴汽車(股份)有限公司于1997年底成功推出了全順 (Transit) 商用汽車。到目前為止，已成功地推出了多達13種商務車型。
2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團共同初期投資9800萬美元成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業生產滿足中國消費者需求的轎車。目前，已經成功推出了福特嘉年華和蒙迪歐兩款轎車。
2003年10月，福特汽車和長安汽車集團簽署了增加新產品的推出和共同尋求汽車領域新商機的諒解備忘錄。內容包括福特汽車和中方伙伴共同出資10億美元，將長安福特的年產能增加到15萬輛，并建立第二個轎車廠和一個發動機廠。2003年7月，福特汽車(中國)有限公司將其運動型多功能車(SUV)的杰出代表“翼虎” (Maverick) 正式推向中國市場。“翼虎”是福特品牌在中國市場正式推出的第一款SUV，加速了福特汽車在中國市場的步伐，成為福特加速完善中國產品線的重要舉措。
2004 年2月，長安福特正式宣布第二個轎車廠選址南京。福特汽車公司于1996年設立福特信貸北京代表處，開發在中國的汽車金融業務。2003年，福特信貸、長安福特與中國建設銀行和中國銀行合作，在中國向福特品牌經銷商和福特汽車的顧客提供批售和零售的汽車金融服務。
2001年9月24日，福特汽車國際貿易(天津)有限公司成立，從事進口汽車貿易。2002年5月，福特汽車公司在上海成立中國采購中心。
