一汽解放：J7重卡五年后亮相

 

作為第一個民用汽車產品獲得國家科技進步獎一等獎，一汽解放J6可謂為一汽集團“第四次創業”，即發展自主品牌打了一針強心劑，但興奮只是暫時的，解放人明白他們的道路并不輕松。

 

一汽集團技術中心黨委書記王延信1月14日對新浪汽車表示，近兩年市場的高增長使得一汽解放產能不足的缺點突顯，因此今年的重點工作是擴張產能。

 

同時，迫于市場競爭的壓力，一汽解放的戰略換代產品也要不斷創新，這一點對于作為完全自主設計、開發的重卡產品更為重要，因此，J6的升級版的J7現在已經上馬，并且一汽解放向集團承諾5年后亮相。

 

今年產能翻番

 

“我們去年是生產一臺發動機，就賣一臺車，就這樣雙班制生產，也滿足不了市場需求。”一汽集團技術中心主任李駿坦言道，為此今年的任務是實現重卡產能翻番。

 

按照一汽解放的規劃，目前在青島基地的15萬臺發動機產能將在今年達到30萬，同樣在長春基地的15萬整車產能也要達到30萬。

 

據了解，2010年，一汽解放中重卡累計銷售預計26萬輛，市場份額達到20.3%，高達56%的年增長率遠超行業增幅13個百分點，其中主力產品J6取得6萬輛的營銷佳績。為此，一汽解放明確了2011年的營銷目標，必保目標為銷售27萬輛，市場份額達到22.5%，爭取目標為銷售28萬輛，市場份額達到23%。

 

此外，根據一汽十二五期間的產品規劃，一汽解放將獲得更加全面的自主研發支持。到2015年，解放卡車年銷量將達42萬輛，其中中重卡36萬輛，中重型車市場份額要達到25%以上，并導入輕卡，打造出商用車第一品牌。

 

“輕卡戰略已經啟動，生產基地在青島和成都，計劃十二五末銷售10萬輛。因此，產能擴張對一汽解放具有重要的現實意義。”王延信指出。

 

J7五年后亮相

 

“J6從開始研發到亮相市場，用了7年時間，相信J7只用5年時間就可以完成。”李駿表示。

 

李駿的底氣來自于對J6的研發為一汽解放帶來的一系列變化。據了解，J6作為一款正向研發產品，攻克了高品質重型車整車、發動機、汽車電子、駕駛室和生產制造五大技術難題。

 

在7年的研發過程中，一汽解放進一步完善了以自主研發流程與標準、質量保證與產品認證、項目管理與知識積累、人才培育與職能職責、自主創新的企業文化等五大體系為構架的一汽自主研發體系。

 

“J7的研發已從去年下半年開始，對J6體系的研發每年投入1個億，而在今年技術中心24億的研發費用當中，解放品牌就獲得了4個億的資金，發動機也獲得3個億(研發15升的重卡發動機項目)。這些都是在為J7打基礎。”王延信透露。

 

此外，在考慮產品成本的降低方面，一汽解放人一直堅持技術降成本，但這需要一汽解放與其部件供應商一同解決。李駿表示，目前對于供應商的技術支持是免費的，但公司也正在考慮入股供應商等合作模式。一汽解決要在“十二五”期間培育一批戰略級部件供應商。