廣匯股份欲借重卡推廣LNG

 

到2012年，廣匯股份將轉型成為擁有煤、油、氣上游資源和完整LNG能源消費產業鏈的純能源公司，LNG將成為廣匯股份的核心業務。廣匯股份LNG主要市場將包括車用燃氣、城市調峰、特種工業用戶、偏遠地區居民氣化與船用燃料。這其中，車用燃氣將成為廣匯股份眾多LNG業務中的重中之重。

 

公司董事會秘書王玉琴告訴中國證券報記者，公司擁有的最后一塊地皮將于年內開發，明年年底銷售完畢后，廣匯股份將完全退出房地產開發業務。而今年5月26日，隨著新疆廣匯石材開發有限責任公司90%股權、廣匯股份及其拜城分公司、奇臺分公司石材業務的售出，廣匯股份剝離建材業務的工作已經基本完成。

 

未來車用燃氣的市場模式是：通過培育LNG重卡市場，帶動上游油氣資源開發，最終通過下游LNG銷售獲利，未來LNG重卡將成為廣匯LNG的主要銷售渠道。

 

據廣匯LNG加注站網絡建設負責人張樹剛介紹，由于尚處于培育期，目前廣匯LNG加注站銷售給重卡的價格執行的是3.3元/立方，而同樣的LNG銷售給工業與民用用戶的價格只有2元/立方左右。大力培育LNG重卡銷售市場，將大幅提升公司LNG的銷售毛利率。

 

目前廣匯股份與其他重卡制造商合作，涉及了LNG重卡研發、改裝、銷售、維修、市場宣傳等環節，甚至親自牽線做起了重卡按揭銷售。

 

“廣匯的最終盈利點是賣氣，而不是做運輸。等市場成熟以后，我們將逐步退出這些環節，廣匯自有重卡未來的主要工作是為廣匯自己的加注站運送LNG,把控住最核心的渠道。”張樹剛說。

 

據廣匯股份統計，按照每座加注站每天銷量約15000立方米計算，每座加注站的銷售利潤為6000元/天，則每座加注站年利潤為105.6萬元（稅后），投資回收期約為4年。按照3-5年建設300座加注站的目標，僅此一項，每年可為廣匯帶來3億元以上的利潤。同時，廣匯也接受合資或授權建設方式建設加注站，以加快加注站的建設速度，從而更有利于LNG重卡的推廣。

 

相關資料統計，當前LNG的年消費量為700萬-800萬噸/年，十二五期間，我國天然氣消費比重將由4%提高的8%，如果LNG同比增加，則到2015年我國LNG消耗量有望達到2000萬噸/年。目前LNG重卡每天僅消耗6萬立方LNG，不到廣匯股份LNG日常量的十分之一，未來廣匯股份的LNG重卡模式前景巨大。

 

兩氣源項目明年投產

 

在廣匯股份大力布局末端消費市場、掌控中端渠道的同時，其手中握有的上游油氣資源，將成為公司中端市場與末端渠道的基礎與保障。

 

中國證券報記者獲悉，廣匯股份位于新疆伊吾縣淖毛湖與新疆阿勒泰吉木乃的LNG項目，將分別于2011年4月與8月投產。項目投產后，將改變目前公司鄯善LNG項目單純依靠中石油吐哈油田供氣的局面。

 

據了解，哈密LNG項目一期工程年產LNG4.9億立方，按液化成本0.2元/立方測算，LNG成本為1.14元/立方。由于哈密煤制氣煤礦是露天礦，開采成本較低，因此廣匯可以有效控制LNG成本。

 

吉木乃項目氣源來自哈薩克斯坦的齋桑湖。齋桑油田勘探區塊，面積8326.886km2，許可證有效期為31年，包括6年勘探期和25年生產期。廣匯股份以總計4052萬美元的對價收購 “TBM公司”49%股權，從而間接持有齋桑油氣田49%權益。

 

初步估計，該氣田至少穩產11年，天然氣主要輸往中國境內的吉木乃縣，為吉木乃廣匯液化天然氣發展有限公司提供氣源。該公司的LNG日處理將達到150萬立方，年產5億立方。預計年均營業收入10.26億元(含稅)，年均利潤總額2.47億元。

 

廣匯股份方面稱，當油價為60美元/桶、天然氣價為160美元/千方時，項目有較好的經濟效益。項目的全部投資內部收益率為61.4%，累計凈現值為41955萬美元，投資回收期為4.2年。

 

王玉琴告訴記者，公司已經與TBM公司簽署了100%的天然氣進口合同，未來開采出的天然氣將百分之百賣給廣匯并執行合同氣價。前五年氣價鎖定，其中前兩年為120美元/千方，按照當前匯率計算，相當于0.8元/立方，五年以后將按國際市場價格定價。由于廣匯股份持有合資企業49%的股份，因此即便未來天然氣價格大幅上漲，廣匯也可以從上游的賣氣環節獲得收益來彌補下游買氣的損失。

 

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哈薩克斯坦齋桑油田距新疆吉木乃口岸僅一百公里，口岸距廣匯將要建設的LNG工廠有二十多公里，TBM公司和廣匯未來將在兩國境內分別建設天然氣管道，將齋桑湖氣源運到國內就地液化，然后再通過重卡運往其他地區。

 

記者了解到，目前廣匯和TBM公司已分別將建設輸氣管道的申請上報雙方政府的相關部門，目前審批工作正在順利推進。

 

廣東油氣商會會長吳清標擔心，目前涉足跨境輸氣管道的企業僅有中石油、中石化等幾家大型央企，作為民企的廣匯股份建設的跨境管道能否獲批，將直接關系到廣匯的全產業鏈布局能否實現。

 

對此，廣匯方面回應稱，國家一貫支持國內公司積極走出海外獲取油氣資源，因此輸氣管道的建設不存在不確定性問題。

 

如果明年哈密與吉木乃項目順利建成投產，加上鄯善LNG項目每年5億立方的產量，廣匯LNG的年生產能力將達到15億立方，這將為廣匯LNG重卡戰略提供有力的氣源保證。

 

推廣受政策缺位考驗

 

記者從廣匯股份了解到，截至目前，廣匯LNG汽車共計1319輛，其中，新車1169輛，改裝及換裝車輛150輛，LNG加注站29個。

 

據張樹剛介紹，一臺360馬力的重卡一年行駛10萬公里，按新疆本地燃料價格測算，用LNG比用柴油每輛車每年可節約10萬元燃料費。而一輛原裝LNG重卡的價格比普通汽柴油重卡的價格僅高約10萬元，一輛在用重卡改造為LNG重卡改裝費僅需8萬元左右。

 

參照有關規定，結合新疆及河西走廊的實際，廣匯確定LNG的價格為0號柴油的60%。按照目前執行的3.3元/立方計算，重卡如果使用LNG作為燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本將節省40%。

 

即便如此，重卡在推廣中仍存在諸多難題。“在用車”改裝為LNG燃料汽車，需要對原發動機進行再制造，由于缺少相關規定，這類改裝車很難通過年檢。此外，加氣站數量有限，目前除了新疆以外，其他省份的LNG加氣站還很少。LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這將導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。

 

廣匯股份副總經理王建軍建議，政府應盡快出臺鼓勵“在用車”油改氣政策，支持對原汽、柴油發動機進行天然氣發動機再制造方案，并協調交管部門制定配套實施辦法，解決油改氣車輛、再制造發動機、發動機置換車輛的變更登記、年審年檢手續辦理問題。

 

主管部門還應出臺LNG加注站整體規劃，并在土地使用和相關手續辦理方面給予特殊優惠政策。在給LNG生產企業供應原料天然氣方面，希望主管部門能協調中石油等天然氣生產企業提供優惠的天然氣價格。

 

除此之外，王建軍還希望相關主管部門能把LNG車輛的推廣使用作為節能減排的重要扶持項目，對LNG車輛實行單車定額財政補貼。

 

記者了解到，國家相關部門正在籌劃將LNG重卡列入國家清潔能源車輛補貼范圍，如果一旦入圍，這對于公司未來業績將形成重大利好。

 

記者還了解到，除LNG重卡外，廣匯目前正在研究LNG運輸船。廣匯股份的第一艘LNG運輸船將有望于近期下水。由于貨船也在兩點間固定行駛，水面運輸較陸地運輸更為平穩，因此運輸船較重卡更適合采用LNG做燃料。我國眾多內河航道上行駛著數以十萬計的運輸船只，如果未來這部分市場被打開，對于以LNG銷售為主的廣匯股份而言，將是一個比LNG重卡更為寬廣的市場。