陜汽：新能源技術(shù)讓重型車“輕”型化

    雖然下半年車市形勢并不樂觀，但利好因素仍然存在，如前兩個月相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則，消費者購買符合條件的產(chǎn)品可獲得每輛3000元的補貼。這一惠民政策，將使節(jié)能汽車成為車市中下一個增長點。

    在新華信的一份調(diào)查中顯示，有83.6%的消費者會購買節(jié)能汽車，有13.0%不確定是否會購買節(jié)能汽車，僅有3.5%的消費者表示不會購買節(jié)能汽車。而且，大部分打算購買節(jié)能車的消費者認為，節(jié)能補貼政策對其購買有影響。

    除此，近年來一大批節(jié)能環(huán)保的項目已經(jīng)實施，且不少產(chǎn)品開始逐漸殺入市場，作為代表未來車市發(fā)展方向的新能源汽車，將會逐漸受到消費者青睞。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃進入征求意見階段，預計將于下月正式出臺。

    業(yè)內(nèi)專家認為，從發(fā)展方向和政策扶持力度就可看出，節(jié)能環(huán)保的新能源車畢竟是未來車企爭搶的又一制高點，同時，節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品也將是車市中下一個寵兒。

    半年賣車超過900萬輛——這是中國汽車工業(yè)協(xié)會上周公布的國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)。應該說這是個非常喜人的成績，然而成績背后，我們卻發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商庫存逐漸增大這樣一個讓人憂心的現(xiàn)象。事實上，就像一個人每天都要經(jīng)歷喜怒哀樂，今年上半年的中國車市，經(jīng)典地呈現(xiàn)出喜憂參半的表情和經(jīng)歷著一喜一憂的節(jié)奏，并且這種趨勢極有可能延續(xù)至下半年，這也提醒我們需要從2009年的狂歡中清醒過來，冷靜面對這一個回歸常態(tài)的車市。

產(chǎn)銷全球第一

    7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，今年上半年我國汽車產(chǎn)量接近900萬輛，銷量更是首次突破了900萬輛大關(guān)。統(tǒng)計顯示，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達892.73萬輛和901.61萬輛。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別達668.38萬輛和672.08萬輛。

    “高開低走”是2010年上半年中國汽車市場表現(xiàn)出來的主要特征。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車銷售166.42萬輛，開局良好；3月份汽車銷量達到有史以來我國單月汽車銷量的最高水平，銷售了173.51萬輛；之后受汽車市場終端銷量下滑影響，銷量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。

    從消費趨勢方面來看，SUV仍是最為火熱的細分市場，上半年累計產(chǎn)銷量分別為42.49萬輛和37.39萬輛，同比累計分別增長100.08%和87.06%。

    從全球汽車市場來看，今年前6個月我國汽車產(chǎn)銷仍超過美國成為全球第一。今年上半年，全美市場共售出新車561.4萬輛，與去年同期相比增長了16.7%，但無論銷售總量和增長速度均遠遠低于我國車市。

政策刺激作用減弱

    拿著中考成績單，各汽車廠商可謂是皆大歡喜，但是隨即而來的下學期，廠商們的笑容背后卻隱藏著一絲憂慮。

    據(jù)了解，今年上半年車市呈高開低走之勢，主要原因是政策對車市的刺激力度在大幅減弱，再加上各路不確定因素的左右，車市是在磕絆中度過了前6個月。
“到了下半年，國內(nèi)車市面對形勢將更加艱巨，雖然仍有車企負責人持樂觀態(tài)度，但整個下半年車市在大多數(shù)人眼中是喜憂參半?！辈簧贅I(yè)內(nèi)專家表示。

    其中，最明顯的是政策刺激力度將再次減弱，消費者的購車熱情將急劇下降，即使上半年也出臺了相關(guān)政策扶持車市，但目前效果仍未顯現(xiàn)。另外，提高產(chǎn)能后大量剩余產(chǎn)能將在下半年凸顯出來，由于生產(chǎn)設(shè)備的增添和改造，以及生產(chǎn)和運輸?shù)臅r間關(guān)系，今年上半年市場并未出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩，但接下來釋放的產(chǎn)能必將給車市增添更大壓力。

    除此之外，還有宏觀因素的不確定性、國家信貸緊縮以及庫存的持續(xù)增加，都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。

    對于競爭激烈的中國重型商用汽車行業(yè)，陜汽集團2047輛的銷量似乎是一個可以忽略不計的微小份額，但是在以CNG（壓縮天然氣技術(shù)）、LNG（液化天然氣技術(shù)）為代表的新能源重型商用車市場，這一數(shù)字卻意味著95％以上的保有份額。

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    在全國重型商用車企業(yè)頗為艱難的2009年，陜汽集團積十年默默創(chuàng)新之功，一舉拿下全球第一大環(huán)?？蛙嚭献黜椖俊兤麣W舒特公司為深圳五洲龍汽車供應1600臺環(huán)?？蛙嚨妆P。隨后，陜汽又在上海宣布成立國內(nèi)首個“重卡新能源實驗室”，并高調(diào)發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，正式啟動打造自主品牌綠色新能源重卡的攻堅戰(zhàn)。

    談到目前在新能源重型商用車領(lǐng)域的先鋒角色，陜汽集團董事長方紅衛(wèi)深有感觸，“以企業(yè)規(guī)模實力而言我們并無太多過人之處，關(guān)鍵是我們起步早并且堅持不懈地做下來了?！?/FONT>

    早在1999年，陜汽就聯(lián)合國內(nèi)知名大學科研機構(gòu)開始了柴油—天然氣雙燃料、CNG、LNG車型的研發(fā)，并開發(fā)出柴油—天然氣雙燃料城市環(huán)保客車、CNG重型牽引車、LNG重型載貨車等多項技術(shù)和產(chǎn)品；從2005年開始，陜汽集團根據(jù)市場需求聯(lián)合西安交通大學、長安大學等重點院校，在國內(nèi)率先著手基于單一燃料天然氣發(fā)動機的重型商用車研制工作，不僅積累了寶貴的研究經(jīng)驗，而且還自主培育了一支日漸壯大的新能源汽車研發(fā)團隊，為新能源商用車的創(chuàng)新突破奠定了堅實的研發(fā)基礎(chǔ)。

    “十一五”期間，陜汽先后承擔了國家“863”新能源商用車的兩個重大項目課題，并成功開發(fā)出CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源技術(shù)產(chǎn)品，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化格局。此外，陜汽集團在電動商用車方面也取得了新的突破，電動碼頭低速牽引車、混合動力城市清運車、二甲醚汽車等綠色環(huán)保商用車產(chǎn)品已經(jīng)進入研發(fā)試制階段。

    按照“做強重卡、做大商用車，培育新的增長點，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思路，陜汽集團把新能源技術(shù)產(chǎn)品作為加快轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型的突破口。“十一五”末至“十二五”期間，陜汽集團將在“863”計劃“電動汽車重大專項和清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應用”重大項目成果的基礎(chǔ)上，重點突破關(guān)鍵技術(shù)，以現(xiàn)有的CNG、LNG產(chǎn)品為基礎(chǔ)，逐步開發(fā)完善混合動力、純電動、燃料電池、二甲醚等新能源汽車，開發(fā)一代、成熟一代，形成陜汽集團新能源產(chǎn)品格局。在重型商用車方面，繼續(xù)完善目前CNG、LNG產(chǎn)品序列，拓寬產(chǎn)品型譜范圍。同時，根據(jù)國內(nèi)技術(shù)發(fā)展狀況，開發(fā)電動碼頭牽引車、混合動力垃圾車、混合動力非公路礦用車等新能源汽車產(chǎn)品。

    陜汽集團副總經(jīng)理郝曉乾表示，預計到2012年，陜汽新能源重卡產(chǎn)品將占整個集團重卡總量的5％以上，市場占有率保持全國第一。在大客車及底盤方面，陜汽將以陜汽歐舒特CNG、LNG、混合動力、電動客車底盤為基礎(chǔ)研發(fā)具有實用意義的多種動力客車技術(shù)。按照陜汽人的計劃，兩年后，新能源客車產(chǎn)品將占集團客車總量的50％。文／本報記者 張 毅

采訪感言

重型車也能低排放

    在記者的心中，把公路上濃煙滾滾、轟隆飛馳的各類重型汽車與綠色、清潔、環(huán)境友好的形象概念相聯(lián)系，曾經(jīng)是一件困難的事情。但是，6月下旬的陜汽之行，卻徹底改變了記者長久以來“重型車必然高排放、高耗能”的傳統(tǒng)認識。尤其讓記者興奮的是，在這里，采用綠色新能源技術(shù)的各類重型商用車已完全走出“概念車”的階段。去年以來，陜汽采用LNG（液化天然氣技術(shù)）與CNG（壓縮天然氣技術(shù)）的新能源商用車已經(jīng)占據(jù)全國95％以上的市場份額。

    陜汽負責新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)的副總經(jīng)理劉璽斌說，采用液化天然氣技術(shù)和壓縮天然氣技術(shù)的重型商用車有四大優(yōu)勢：首先是節(jié)能，以310馬力重卡為例，采用天然氣技術(shù)，燃料成本可下降43％。其次是低排放，采用天然氣技術(shù)的新能源車綜合排放可下降85％。第三是動力充沛，單位天然氣的熱值與柴油熱值基本相當，動力完全不受影響。最后，就是使用的便捷性，天然氣作為一種環(huán)境友好的清潔能源，壓縮、液化后體積小、能量大。采用液化天然氣技術(shù)的新能源重型商用車裝配一個氣瓶可行駛400公里以上，而采用壓縮天然氣技術(shù)、裝配12個氣瓶行駛距離可達800公里。

    隨著國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套政策和產(chǎn)業(yè)布局的完善，新能源重型商用車將會受到市場各方的廣泛歡迎。