解放J6廣獲市場認可 技術才是最終王道
解放J6熱銷的背后，充分證明一汽解放始終堅持自主創新，技術制勝的正確性。
今年以來，隨著我國整體經濟形勢企穩回升，重卡市場的火爆程度著實讓人眼紅，各主流重卡企業均出現產品供不應求的局面。
為迎接提前到來的銷售高峰，一汽解放、中國重汽、東風、陜汽、北奔等主流中重卡制造商紛紛在年后提前開工，而奇瑞、廣汽日野、大運、力帆駿馬等車企也已紛紛殺入重卡市場。
顯然，國內重卡不俗的銷量表現為市場注入了一針強心劑，吸引更多的后來者毅然進入這一細分市場，意圖從中分得一杯羹。
與此同時，面對油價普遍上漲的壓力，國內物流運輸行業對于高性能、低油耗、低排放重卡的需求與日俱增。正是在這樣的背景下，以中卡起家的一汽解放在J6重卡熱銷的同時，又適時投放了解放J6奧威6DM（11L）系列重卡，成功彌補了我國自主動力重卡在技術含量與產品品質等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車領域具有了獨一無二的核心競爭優勢，樹立了中國重卡自主創新的里程碑。
J6廣獲認可
回顧2009年的發展歷程，一汽解放并沒有在年初商用車市場的巨大陰霾面前氣餒與退縮，而是經受住了市場的殘酷考驗，充分彰顯了企業的抗風險能力和市場應對能力。一汽解放全年累計實現銷售16.7萬輛，比往年同期增長25%，產銷量再創歷史新高，市場份額節節攀升。
來自國資委網站的最新數據顯示，一汽解放公司今年5月份實現銷量2.7萬輛，同比增長84%，市場份額同比增長2%，連續5個月銷量超過2萬輛。 在1-5月份，一汽解放共實現銷售12.3萬輛，同比增長率達到156%，高于行業70%。
一汽解放之所以能在上半年取得如此出色的銷售業績，跟作為解放戰略型主力產品的J6重卡大獲市場認可是密不可分的。由于產品的日臻成熟以及有效得當的營銷舉措，解放J6重卡受到廣大用戶的一致追捧，一舉跨入月銷5000輛的行列。另據記者了解，去年J6重卡實現銷售1.8萬輛，市場反應同樣異?；鸨?/FONT>
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有一汽解放內部人士向記者透露，J6能取得如此優異的市場成績，一方面得益于其本身比肩國際的技術、工藝和制造標準，給用戶帶來的切切實實的盈利價值；另一方面，一汽解放對J6的銷售也實行了很大的支持力度，包括進一步提高整車的性價比，讓用戶用國產車的價格享受世界級重卡的品質；J6平臺的產品線也進一步拓寬，形成了寬系列、全車型、個性化配置的發展格局，以全面的產品線滿足中國用戶不同運營需求。
在市場高度認可的同時，解放J6重卡也受到了行業的高度褒獎。去年10月20日，在2009年度中國1000萬輛汽車下線慶典上，解放J6升級版重卡作為中國汽車界代表車型榮耀下線，吸引了全世界的目光。與此同時，解放J6還榮獲了“中國汽車工業科學技術獎”特等獎，這是該權威獎項自設立以來的首個特等獎。
自主研發“11L”
自主創新不僅僅是一種責任、一個理念，更是一汽解放50多年發展的必由之路。正如一汽解放公司總經理王立志所說，解放J6、AMT變速器、“奧威”發動機、重型車橋的成功，詮釋了一汽解放走過的自主創新之路。
近年來，一汽不斷加大對研發的投入，一汽技術中心主任、長春汽車研究所所長李駿介紹說:“2009年，我們技術中心的產品開發預算費用是15.8億元，沒有受到金融危機的影響。2005年我們所的研發費用是4.5億元，2006年是7.2億元，2008年是9.8億元。這幾年每年固定投入科研是1個億，年年投，不得了，現在起作用了！”
解放J6奧威6DM（11L）系列重卡在全國總投放就是最好的例證。在柴油機10至11升的 “黃金排量”上，當各合資品牌的產品因不能真正適應中國市場的需求而銷量受阻時，自主掌握核心技術的一汽解放實現了逆勢而上。
眾所周知，11升柴油機是中國柴油機市場的發展趨勢，從國際柴油機的發展歷程看，10至11升在過去20年都是黃金排量，極具發展潛力，中國市場也不例外。有分析指出，就目前國內11升發動機的競爭格局而言，國內幾大重卡廠家均為通過與國外發動機廠商合作得以生產，各合資品牌受制于國產化率、產量、價格等因素，產品不能真正適應中國市場需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機器”并沒有真正適應中國的本土市場。所以，只有自主掌握核心科技，才能從本土需求出發，生產符合中國市場需求的主流重卡。一汽解放憑借強大的自主研發實力，集自主科技大成的CA6DM11升發動機在2008年實現量產，它的問世徹底打破了合資品牌在11升發動機領域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM（11L）重卡是基于J6重卡平臺升級而成，承襲解放J6世界重卡領先的技術和性能，在當前復雜多變的運輸環境和日益激烈的市場競爭中經得起殘酷考驗。
王立志告訴《汽車人》：“解放J6奧威6DM（11L）重卡代表了當前國內重卡的最高發展水平，它將持續引領國內重卡行業的發展趨勢，給中國物流運輸模式帶來巨變。它的正式投放，標志著一汽解放已經步入中國主流重卡前列。”
一汽解放高層透露，今年一季度，裝配奧威CA6DM11升發動機的J6重卡銷售突破2000輛，呈逐月上升態勢，不難看出其市場需求空間依然非常巨大，而該系列產品全年的銷售目標約為8000輛。
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緊跟低碳潮流
面對巨大的市場潛力，有新機遇自然就有新挑戰。去年12月份結束的哥本哈根氣候大會，對世界各國的碳排放量提出了更為嚴格的限制。在此之前國務院總理溫家寶也已正式宣布，到2020年我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。而這留給中國汽車企業的減排時間僅有10年，中國車企所面臨的挑戰和困難可想而知。
那么，一汽解放的中重型卡車在新能源開發方面會是怎樣的一種布局呢？對此，一汽集團公司副總經理董春波在年前接受《汽車人》采訪時表示，長期以來，一汽一直把節能和環保作為產品研發的一種重要思路。通過近幾年的實踐、積累、探索，以J6為代表的解放產品表現出了明顯的節油特征，在保證充沛動力的前提下，提高燃油經濟性。事實上，廣大用戶對于解放卡車良好的節油性能有著普遍的共識。在各國政府對低碳經濟日益重視的情況下，一汽解放無論是在過去還是將來都將始終堅持低碳化，始終堅持節約能源，始終堅持保護環境。
在傳統動力仍然處于主流地位的今天，一汽解放在下一步的產品開發方面將從傳統動力著手，加速技術創新，在節能方面做足文章，提高產品的燃油經濟性，使解放牌卡車在節油方面的潛力得到進一步挖掘，使其在國內領先，在國際上保持較強競爭力。此外，輕量化也是一汽解放2010年所要面對的一個重要課題。
“目前，我們已經開發了新能源發動機，比如我們利用天然氣，它在節能減排方面的作用還是非常明顯的，這也是我們下一步工作的重點。同時，我們也開發了混合動力車，純電動車，在這方面我們將陸續進入一個導入期?！倍翰ń榻B說，針對低碳經濟的新課題，一汽解放的總體思路是依靠技術進步，翻越碳排放這座大山，主思路上進一步強化節約能源，在替代能源、低碳能源方面加大開發和推廣的力度，實現可持續發展。
