不一樣的“第三品牌” 北奔重汽快跑前進

    全新的“第三品牌”道路，或可讓北方奔馳在高速發展的重型商用車市場贏得尊重。

    躋身商用車領域前六的位置，2010年的北京車展上，王世宏感到些許欣慰。

    從1996年掛牌后的6年間銷量一直在幾百輛徘徊，到2009年實現銷量2.8萬余輛，其中自卸車銷量占到全國的10%，僅次于重汽，北奔以令人吃驚的變化再次出現在公眾面前。有評論這樣比喻：“如果說前6年北方奔馳的發展速度是在‘爬’，那么后6年就是‘跑’。”但顯然王世宏并不滿足于“跑”的狀態，他要帶領著北奔快跑，在未來的五年間跨入前三的行列，這確實是一件頗有挑戰性的事情。

    突破就從現在開始，在北京車展前一天，北方奔馳在國家體育館隆重舉行以“奔行天下 馳騁未來”為主題的V3新車上市發布會。與此前的低調相比，北奔的高調亮相引得業界紛紛猜測：2010年或許是王世宏歸零心態后決心大戰的又一個轉折點。

不一樣的“第三品牌”

    中國的商用車“第三品牌”概念由《汽車觀察》雜志率先提出，這個概念為人們描述了跨國公司這樣一個演變的歷程：從讓中國市場適應自己，到讓自己更加適應中國市場。經歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開始謀求以參股的形式，與中方企業在不導入外資品牌的前提下進行技術合作，打造適應中國市場的全新品牌產品。在這個過程中，中國企業的話語權逐步加強，并由此獲得新的機遇。王世宏率領著北方奔馳正大步走在這條路線上。

    司這樣一個演變的歷程：從讓中國市場適應自己，到讓自己更加適應中國市場。經歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開始謀求以參股的形式，與中方企業在不導入外資品牌的前提下進行技術合作，打造適應中國市場的全新品牌產品。在這個過程中，中國企業的話語權逐步加強，并由此獲得新的機遇。王世宏率領著北方奔馳正大步走在這條路線上。

    是固守高端市場，保持1000輛的年產銷量，還是利用技術優勢，全面拓展民品市場？他們尋找著一條適合自己的路線，在兩條路上，北奔最終還是選擇了后者，利用德國奔馳留下來的技術，進行差異化發展戰略，拓寬產品線，加強拓展細分市場。

    重新出發的北奔換來的是銷量連續攀升。2004年，北奔月產量達1000輛，2006年破萬輛大關。

    與重汽和曼、上汽依維柯紅巖的“第三品牌”不同的是，北方奔馳依托奔馳技術平臺和兵工行業嚴謹的制造工藝，不斷地進行自我研發、引進歐洲一流設計流程、匹配國內優質協作件，鑄就了重卡制造產品的“金”品質，推動著中國重卡行業的發展。現在的北奔已經形成了獨立的自主知識產權，V3新一代重型卡車就是例證。

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    即便如此，很多業內人士仍然認為，其主要產品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室。在今年車展的北奔展臺，王世宏很自豪地向《汽車觀察》介紹他們“改頭換面”的全新設計。V3的登場似乎打破了此前的慣有思維，新團隊和國外設計師精誠合作，四點懸浮式駕駛室，里面還貼心地為駕駛者設計了頂柜、可隱藏餐桌、儲物柜等豐富的儲物空間等人性化設計，此外，它還獲得了轉向專利。這種流線型的設計、E500材料大梁，鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配，斷開式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設計讓用戶直接感受到有別于老北奔的形象。“天壤之別”的V3就這么輕而易舉地抓住了人們的眼球。

鋪設網絡

    好的產品還需運轉良好的銷售渠道，幾年前，北奔的全國銷售地圖上，所標注的銷售網點少得可憐。那段時間，王世宏大部分時間都在“跑”國內外市場。短短4年，北奔在全國已經建立了260家銷售網點。在王世宏看來，V3這款高端化的車型，要在如今的價格大戰中獲得用戶“芳心”，網絡擴張布局也是當務之急。他說，北奔只針對用戶選擇來劃定網絡，當用戶感到物有所值時，用戶的購買針對性就加大。V3將針對標載公路物流運輸市場和危險品運輸市場。在260家的基礎上增加至350家，同時繼續加強4S店的建設，王世宏希望今年4S店的數量突破70家。這樣北方奔馳就將形成自北向南、自東向西，覆蓋國內主要市場的優質經銷網絡。

    2009年12月10日，北方奔馳重卡重慶新廠區順利落成投產，具備年產整車1萬輛的制造能力，這是其再一次成功實現西南地區的產業布局。與此同時，年產車橋6萬套的車橋分廠建成投產，北京研發中心的H08駕駛室研發項目也進展順利，而后蓬萊總裝基地、重慶變速器新生產線等項目也投入使用，北奔的規模化經營格局日臻完善和健全。

    雖然取得了不小的進步，王世宏對于未來再創新高的步伐卻并沒有停止，他提出2010年北奔將實現各類整車及底盤銷售4萬臺，其中自卸車銷售量突破2萬臺、牽引車突破1萬臺，公路運輸車突破5千臺，專用類車型突破5千臺。

    為了實現銷售目標，北方奔馳針對目前的問題在產品、組織結構和營銷政策上都做了大規模的調整。王世宏的設想是，通過調整產品結構把優勢市場加強，把缺失市場補上，比如輕量化產品。

    2010年“輕”已經成了市場上爭奪的熱點，對此王世宏信心十足，“關鍵是創造價值，我們經常問自己，我們做的產品是不是用戶所需要的。”他說，比如在公路物流用車市場，至少有25萬輛的需求，而北奔只要做到5000輛就可以，只要產品、價格對準市場需求，肯定能打開市場。

    在王世宏看來，一切僅僅是個開始。“北方奔馳現在還沒有達到應該有的位置，我們現在還在創業階段。最大的對手不是其他人，而是自己。”