與國際品牌競爭 集瑞聯(lián)合卡車手中有牌

    在剛剛結(jié)束的北京車展上，集瑞聯(lián)合卡車正式亮相，在新聞發(fā)布會上，集瑞重工董事長尹同躍說：“造世界級的重卡是我們的一個夢想，也是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo)……聯(lián)合卡車要在全球市場與世界主流重卡品牌同場競技。”這也意味著，聯(lián)合卡車的競爭對手將包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際知名品牌。

         

    那么，聯(lián)合卡車拿什么與這些國際主流品牌競爭呢？

    集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝告訴記者：“聯(lián)合卡車以世界主流重卡為標(biāo)桿，吸取世界最新的造車?yán)砟睢凑諊H標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、制造的，它將在國際重卡舞臺上展現(xiàn)出中國創(chuàng)造的力量。”

    技術(shù)牌：高端起步 競爭國際主流

    高端起步源于全新的技術(shù)平臺。聯(lián)合卡車沒有跟隨現(xiàn)有的斯太爾技術(shù)平臺，而是采用了集瑞重卡“自主研發(fā)的、與世界主流重卡同步的”的UE平臺。來自集瑞重工與意大利Torino Design公司聯(lián)合開發(fā)駕駛室、聯(lián)合動力的6K系列發(fā)動機(jī)、法士特AMT自動變速器和富華車橋，組成了UE平臺具有智能、高效特征的精益效率線。UE平臺的打造為聯(lián)合卡車與國際主流競爭奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，使其處于極為有利的競爭地位。

    此外，在高端配置上，聯(lián)合卡車擁有了與當(dāng)前頂級歐洲重卡相同的配置：全數(shù)字化液晶儀表板、信息交互控制系統(tǒng)、鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、空氣彈簧減震系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)壓縮制動系統(tǒng)、多向調(diào)節(jié)空氣減震真皮座椅、多功能方向盤……，并可選裝橡膠懸架、ESP防側(cè)滑系統(tǒng)等。其中，全數(shù)字化液晶儀表板的應(yīng)用，使得車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓監(jiān)測顯示、保養(yǎng)提示系統(tǒng)、故障自診系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、電子地圖、視聽設(shè)備顯示器等集成在一個顯示屏內(nèi)，并可以自由切換，使車輛的智能化水平達(dá)到一個新的高度。

    成本牌：中國創(chuàng)造 成本優(yōu)勢明顯

    如果說在技術(shù)和配置上，聯(lián)合卡車已經(jīng)具有了與國際主流品牌競爭的資本，那么在成本上，聯(lián)合卡車將凸顯其“中國創(chuàng)造”的優(yōu)勢。

    首先，聯(lián)合卡車的UE平臺是由中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工5家中國企業(yè)合力打造的，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。與采用引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品相比，聯(lián)合卡車不需要交納高昂的技術(shù)許可費(fèi)，避免了因技術(shù)受制于人而不得不接受高昂配套件價格的情況。

    其次，聯(lián)合卡車不僅擁有屬于自己的完整動力體系，而且還擁有全套的專用車上裝配套資源，使底盤和上裝實(shí)現(xiàn)無縫對接，為客戶提供一體化服務(wù)，最大限度地降低了購置成本。

    再次，與乘用車大批量的流水線生產(chǎn)方式不同，重卡產(chǎn)品千變?nèi)f化。既有發(fā)動機(jī)、變速器等配置的不同，也有上裝需求的差異，呈現(xiàn)出“小批量、多品種”的特點(diǎn)，這使得人工成本在總成本中所占的比重較大。而中國相對低廉的人力成本，無疑使聯(lián)合卡車在與歐美品牌競爭中具有明顯的價格優(yōu)勢。

    最后，輕量化是當(dāng)今卡車發(fā)展的一個主流方向。通過降低自重，不僅可以增加有效載荷，還可以減少自身功率損耗，為用戶帶來最直接的經(jīng)濟(jì)效益。但實(shí)現(xiàn)卡車輕量化是一個系統(tǒng)工程，并不是隨便減去某一部分重量就可以。比如，輕量化后，卡車承載能力是否受影響，抗疲勞能力是否滿足要求，牽引頭和掛車、貨箱/罐是否匹配等。由于核心戰(zhàn)略伙伴都是行業(yè)中的頂級企業(yè)，使得集瑞的輕量化采用了整體解決方案。本次車展上，集瑞帶來的一款4X2的輕量化牽引罐車，由于使用了全鋁合金材質(zhì)的罐體、優(yōu)化大梁結(jié)構(gòu)、更輕的空氣懸架和全鋁合金殼體變速器等，在保證車輛性能不變的前提下，整車自重比同類產(chǎn)品降低了6噸。

    憑借“智能、高效”的產(chǎn)品理念和國內(nèi)極具競爭力的制造成本，以及各投資方遍布全球的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合卡車在向國際市場發(fā)起沖擊時，無疑將擁有更多的競爭優(yōu)勢。而在國內(nèi)市場，聯(lián)合卡車也為高端用戶做好了產(chǎn)品和服務(wù)準(zhǔn)備。

    正如集瑞聯(lián)合重工董事長尹同躍所說，“中國的汽車制造業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的過程中，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和人才，涌現(xiàn)出一大批掌握了核心技術(shù)的整車和零部件企業(yè)，為汽車自主研發(fā)和自主創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)。匯聚‘中國智慧’的聯(lián)合卡車完全有實(shí)力在全球范圍內(nèi)與世界一流品牌展開較量。”