德國曼的什么最值得中國重汽學習？
如果說2009年的中國卡車行業用一個詞來形容的話，“合資合作”無疑是最貼切的。這其中最引人注目的莫過于中國重汽和德國曼的一攬子財務和技術合作計劃。在這項合作中，中國重汽得到了TGA的整車技術，還有相關的三個系列發動機、中卡和重卡兩個平臺的車橋、分動器等一系列技術。然而最讓中國重汽高層興奮得卻是：上述技術的釋放性文件！也就是說中國重汽不但是知道了“該怎么做”，而且知道了“為什么要這樣做”，這意味著中國重汽有機會走出“引進—吸收—落后—再引進—再吸收—再落后”的怪圈。然而我們不禁要問：德國曼最值得中國重汽學習是這些示范文件嗎?
● 片段一
據說：2008年9月，中國重汽黨委書記、董事局主席馬純濟先生應邀前往前往德國參加曼集團成立250年慶典的時候，有兩件事讓他頗為感慨：一、在全球性的金融危機面前，曼集團仍然舉行了盛大的慶典（在全球邀請了100多桌客人，包括他這個和曼只是有初步合作意向的中國客人）；二、在這次慶典上，德國總理默克爾發表了45分鐘的演講。馬純濟先生的結論是：曼集團在德國是一家具有舉足輕重地位（實力雄厚）的公司。順便說一句：聯邦德國的最高行政長官不是總統，而是政府總理。
● 片段二
在曼集團成立250年的慶典上，馬純濟先生和曼集團的CEO哈坎薩繆爾森進行了愉快的交流，大家更多的是談文化、談理念、談價值觀等之類很有高度、很知性的話題。對于此前德國曼和中國重汽初步合作洽談中，就資本層面股權占比多少的糾葛，馬純濟先生是用一個很簡單的“芝麻西瓜論”就說服了薩繆爾森，接受中國重汽的方案：25%的股權。話很簡單：“我們的股票不斷在增值，這比分紅要重要得多，利益要大得多，不要撿到芝麻丟了西瓜”。薩繆爾森不是傻子，在被曼商用車傳統市場因金融危機導致大幅度下滑；收購老東家斯堪尼亞公司受挫等之類事情搞得焦頭爛額之時，中國重卡市場一枝獨秀暨中國重汽近八年來每年50%的復合增長率的誘惑下，新興市場上高成長企業“資本利得＞股權分紅”這個道理他明白。順便說一句，名叫薩繆爾森的人好像經濟頭腦都不錯，另一個是世界經濟學界的權威。
● 片段三
1758年，在普魯士王國魯爾工業區的奧伯豪森有一家以采礦和冶煉為業務的小型工廠成立，它的名字叫做“圣安東尼”（SAntony）。50年以后，它和另外兩家冶煉廠合并，組成“美好希望鐵制品工廠”。又過了50年，一個很牛B的人物誕生在法國巴黎，他具有純正的巴伐利亞血統。他的名字很長：魯道夫克里斯琴卡爾狄塞爾。按照中國的說法，他屬馬！又過了50年，一個很牛B的品牌誕生了，他的名字：MAN ，是“奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司”德語的簡寫。又過了50年，在中國以泉水而著稱的城市里，一群不聽話的工人三下五除二就把廠里的一輛嘎斯69給大卸八開，僅用17天就完全手工仿制出一輛輕型越野車，這輛車被命名為“黃河牌”。又過了50年，奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司和泉城結下了不解之緣。順便說一句：那群不大聽話的工人所在的企業叫做：濟南汽車制配廠，也就是今天中國重汽集團有限公司的前身。
● 片段四
1840年，在遠東爆發了“第一次鴉片戰爭”，而在歐洲巴伐利亞王國奧格斯堡縣誕生了一家名叫“奧格斯堡機器廠”的小企業。一年以后，在童話故事《胡桃夾子與老鼠王》的誕生地——巴伐利亞王國紐倫堡誕生了一家名叫“紐倫堡機械制造廠”的小企業。1892年，魯道夫狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸啟示，發明壓燃理論并申請專利。第二年，他完成了第一臺理論樣機，龐大的科研開支讓他不得不找個合伙人，這個合伙人就是奧格斯堡機器廠。經過四年的研制，魯道夫狄塞爾在1897年研制成功第一臺可以安全運轉的壓縮內燃機。第二年，奧格斯堡機器廠和紐倫堡機械制造廠合并了，魯道夫狄塞爾也病了。順便說一句，五年，因為和公司的老板的意見不合，狄塞爾放棄了3萬馬克的年薪，在前往英國途中溺海身亡。從此以后MAN的商標下面都跟著一個單詞：Diesel。順便說一句：狄塞爾去世五十年后，一個小男孩在中國福建泉州降生，日后這個小男孩成了中國重名的卡車專家。
● 片段五
1900年，遠東的大清帝國遭遇了一場浩劫。而在歐洲的德意志帝國下薩克森州布倫瑞克市，一個叫亨利布興的人和他的兩個兒子，在一個廢棄的洗衣工廠里開始組建一個生產汽車的企業。三年以后，他們制造出了第一輛公共汽車，汽車的商標就是“Bssing（布興）”外加一只小獅子。這個小獅子是布倫瑞克市的象征，在城市的廣場上有一尊1166年鑄造的青銅獅子。順便說一句，布倫瑞克這個城市在長的時間里一直隸屬于漢諾威公國，就是那個經常舉辦商用車展覽會的城市。
● 片段六
1921年，一個紅色的組織在浙江嘉興南湖的一艘游船上誕生，他的名字叫做中國共產黨。這一年財大氣粗的“美好希望鐵制品工廠”的老板收購了“奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司”。三年以后，這家被收購的公司造出了第一輛以柴油發動機為動力的卡車，用戶是巴伐利亞郵政局。在“奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司”被“美好希望鐵制品工廠”收購50年之后，前者也收購了一家企業——布興商用汽車公司。但是德國人并沒有MAN和小獅子圖案和在一起，直到10年后“奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司”研制F80系列卡車的時候，MAN變成MAN，品牌上又多了一只小獅子。這叫做：打破藩籬、知錯能改。又過了10年“奧格斯堡和紐倫堡機械制造廠有限公司”又收購了一家企業——奧地利斯太爾商用車公司。又過了10年，他們在研制TGA/TGM/TGL系列卡車的時候，在MAN又加上了一道圓弧，據說這創意來自于奧地利斯太爾的城徽：一個靶標。人家的意思是多種工業文化的融合，是一件很有文化、很有品格、很有遠見的做法。順便說一句，在德國人為MAN商標加上了一道圓弧的那一年，一個重組后的中國企業被命名為：中國重型汽車集團有限公司。
● 片段七
1953年，在新中國第一個汽車企業奠基后，全國上下掀起了一股“制造”汽車的熱潮。一群不知輕重的毛頭小伙子用三輛報廢了的軍用卡車改裝出三輛燒木炭的公共汽車，這就是當年的濟南汽車修配廠（注意：不是濟南汽車配件廠），這個企業就是濟南汽車制造總廠的前身。這一年在濟南轄區的章丘縣有一個小男孩降生，日后他成了名滿天下的企業家，他的名字叫做馬純濟。順便說一句：章丘這個地方三樣事物十分有名：黃河水澆灌出來的水稻和大蔥。
● 片段八
從1958到1959年，濟南汽車制造廠仿造了100多輛前蘇聯嘎斯51和匈牙利卻貝爾D420，生產出來的汽車分別叫做“黃河”JN130型2.5噸載貨汽車和“紅旗”5噸載貨汽車。但是這些車都是沒有戶口的“黑孩子”，因為沒有準生證（列入一機部和國家計委的汽車生產計劃），只能在小范圍使用。按照當時上級主管部門濟南市委的意思：把“濟南汽車制造廠”的牌子摘下來，把“濟南汽車制配廠”的牌子掛回去，老老實實生產汽車配件。一機部汽車工業局的答復更有意思：“全國汽車工業發展規劃會議剛開完，各種車型的任務都已經分配下去了，濟南要生產汽車一沒名額二沒投資。不過有一個八噸載貨汽車（重型車）項目，就憑你們的實力你們也搞不了”。人家的說法一點也沒錯，濟南汽車制造廠這幫人連八噸車是啥模樣都沒見過！順便說一句：一機部汽車局的人可能不太了解山東人，這是一群不靠譜、不認輸、不怕死的人！特別是濟南汽車制造廠所在的天橋區凈出一些不啦理的人。
● 片段九
濟南汽車制造廠制造重型車的想法得到了山東省交通廳的支持——從剛剛進口的卡車中送給濟南汽車制造廠兩輛斯柯達706RT型八噸重型汽車。隨后這兩輛車的命運卻迥然不同，一輛被大卸八塊供零部件測繪，一輛隨時準備被大卸八塊，之所以這樣做是害怕兩輛車都拆了裝不回去！四個月以后也就是1960年4月15日，中國第一輛國產重型汽車在濟南汽車制造廠試制成功。“黃河”JN150的試制成功并沒有給濟南汽車制造廠帶來權威認可。為了驗證對重型車的仿制成果，王子開借助參加省交通廳在青島會議的機會，決定放棄搭乘相對舒適的膠濟鐵路火車，而采用駕駛自己仿制的卡車通過土質硬化公路前往目的地。然而試驗的結果是讓人沮喪的，在開出濟南不到五十公里就不得不停下來對車輛進行維修，因為車輛的前軸和鋼板彈簧都斷了！就這樣走走停停修修補補，四百公里的走了整整四天。令人尷尬的是等王子開和助手趕到青島的時候會議已經結束了。針對路試暴露出來的問題，濟南汽車制造廠決定對試制的第一批30輛進行全面的路試。一年后，當王子開帶著幾十本總里程25000公里的路試筆記和改進后的車輛，來到北京請求一機部汽車局對車輛進行產品鑒定時，接待他們的工程師望著厚厚的路試筆記差點沒有瘋掉：“這個汽車到處都壞，誰敢叫你們生產？根本不具備鑒定的條件，再研究吧。”
● 片段十
濟南汽車制造廠利用援助阿爾巴尼亞汽車零部件的機會，對汽車零部件的制造工藝進行改進，并自行籌集了部分資金更新了部分生產設備。1962年下半年，濟南汽車制造廠對經過新一輪技術改進和工藝優化的“黃河”JN150再次進行路試。和前一次25000公里的路試經歷了長達1年的時間不同，這次的路試進行的相對順利。三個月后，廠長劉德惠和副廠長王子開帶著改進后的車輛和全部的路試筆記，再次請求一機部汽車局進行鑒定。1963年3月，經過慎重研究和評測，一機部汽車局由時任副局長胡亮帶隊，由汽車局、長春汽車研究所、一汽和南汽等機構組成的產品鑒定專家組來到濟南。經過十幾天的全面試驗和評估后，濟南汽車制造廠的重型卡車項目初步驗收。1963年10月17日，一機部汽車局發出了中國工業史上第一個重型汽車產品鑒定書：批準濟南汽車制造廠“黃河”JN151型八噸載貨汽車產品定型，可以投入批量生產。一個“不著調”的企業，基于“不靠譜”的技術力量，憑借著不服輸的精神，經過了兩輪總計五萬公里的道路試驗，為我國重型汽車工業的發展奠定了堅實的基礎。順便說一句：這一年，蔡東出生在福建泉州。這個出生在泉州的孩子，20年后去了泉城并在那里功成名就。
● 片段十一
1979年，作為中國和羅馬尼亞政府合作計劃——國產化羅曼重型卡車項目被安排在濟南，由濟南汽車制造廠生產，年底第一輛樣車下線。而此時的濟南汽車制造廠也遇到了一個大麻煩，研制了十年的第二代黃河車項目遭到重創，原因是采用的新技術新工藝太多，比如自主研發的沖壓焊接車橋在試驗中開焊斷裂。當時全國上下都還在使用鑄造車橋，至于沖壓焊接車橋有什么優點，我相信就算是在今天中國重汽的大院里拉出個阿貓阿狗來，興許比我知道的都多。老一代黃河人就這個德性：喜歡創新，濟南話叫做“洋活”。這一年，奧地利政府代表團訪華，帶來了幾輛斯太爾重型車，還說可以提供政府貸款，中國引進斯太爾技術的工作正式拉開帷幕。這一年，蔡東考上了江蘇工學院，馬純濟在濟南汽車配件廠當上了團委書記。順便說一句，羅曼是羅馬尼亞和聯邦德國曼合資企業，主要生產德國曼70年代中期剛剛投產的F80系列重型卡車。這樣說來，在中國和德國曼最有歷史淵源的就是今天的中國重汽，而不是陜汽。
● 片段十二
1983年，在吸收了部分羅曼技術后，研制的第二代黃河車JN161在海南的試驗中表現優異，濟南汽車制造總廠決定先生產一批給關系不錯的用戶試用，然后再申請國家產品定型。這種做法后來成了中國重汽的傳統。1983年3月29日，中國重型汽車工業聯營公司在濟南正式成立，下轄13個廠1個研究所參與斯太爾項目的國產化。12月17日，中國和奧地利《重型汽車制造技術轉讓合同》在北京簽訂。這一年夏天20歲的蔡東大學畢業了，來到了潮濕悶熱的濟南。這一年秋天30歲的馬純濟去了上海機械工業學院進修。這一年也是“黃河”JN150通過國家鑒定20周年。順便說一句：參與斯太爾項目的國產化13廠1所中，有后來的江淮汽車，沒有濰坊柴油機廠。很簡單合肥淝河汽車制造廠后來改名叫作安徽安凱，安凱現在被江淮控股，從這個意義上講江淮汽車也是斯太爾血脈的正宗傳人。
● 片段十三
1984年，對于中國重型汽車產業而言，是一個具有歷史意義的一年。6月，陜汽在軍用“延安”SX250的基礎上研制出來的第一代民用重卡“延安”SX161通過國家鑒定。7月，濟南汽車制造總廠研制的第二代“黃河”民用卡車JN161通過國家鑒定。也是在這個月，四川重型汽車制造公司主導研制的第二代“紅巖”民用重卡CQ30290通過國家鑒定。日后影響中國重型汽車產業格局的三足鼎立之勢基本形成。順便說一句：這時候濟南汽車制造廠的年產量已經接近10000輛，而陜汽的年產量還不到1000輛。
● 片段十四
2000年12月27日，經朱镕基、李嵐清、吳邦國、溫家寶四位國務院總理和副總理同意，正式批準《關于重汽集團下方山東部分分立重組破產方案的編制》。這樣的文件還有兩份，一份是重慶的，一份是陜西的。這一年距離原中國重汽集團旗下三個總裝廠完成斯太爾國產化400輛任務還不到十年！當時原中國重汽集團總資產138億，負債168億，虧損83億。這么好的產品，當時旺盛的國內市場需求，虧損錢都哪兒去了？北京人說話很有意思：你問我，我知道錢都讓哪個孫子弄去了？順便說一句：最倒霉的是陜西汽車制造廠，一不小心發現自己被閹割了，“延安”汽車商標被別人給搶注了。
● 片段十五
2009年6月27日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶視察了中國重汽集團濟南商用車公司。溫總理對中國重汽的改革發展給予了充分肯定，鼓勵重汽職工堅定信心，攻克難關，實現企業發展。溫總理興致勃勃地參觀了中國重汽產品展廳。溫總理問，HOWO英文是什么意思。馬純濟回答說，就是取了“好啊”的諧音。這里我不得不借用《瘋狂的賽車》上一句臺詞：我CAO，牛B (陜西口音) !其實更有文化的說法，這是我們企業發展理念“誠信Honesty、共贏Win-win”（中國重汽的經營理念: 科學、誠信、合作、共贏）的縮寫。這一年年底，在商務大會發布會蔡東先生是這樣解釋新產品“汕德卡”T7車型的含義：“‘汕’，取山水的概念，寓意著重汽卡車要縱橫于山水之間；‘德’有兩層含義，一是德國品質，德國的發動機，二是代表了誠信；‘t7’，取山東話‘提氣’的諧音。”我的產業經濟學研究生導師說話粗俗，對于“黃河”品牌被擱置，他說：中國重汽在練《葵花寶典》，“欲練HOWO神功，必先自宮（黃河）”，對于“汕德卡T7”，他說：牽強附會，老子提起來就生氣！
● 結束語
應該看到中國重汽重組十年以來，已經由一個“劫后余生、負擔沉重”的老廠，辦成了今天中國重型卡車市場上的霸主，并且在國際卡車產業界具有一定影響力的企業。但是我想問的是：尊敬的馬純濟先生，在你將中國重汽重新帶上巔峰的時刻，你愿意承擔“黃河品牌消滅者”這個稱謂嗎？蔡東先生，在今年“中國第一輛重型卡車”誕生50周年的時刻，你是否愿意被冠以“數典忘祖”的苛責嗎？
須知人言可畏，史筆如鐵。
