青年曼：低調與高調中流暢轉換

 

    2009下半年的卡車行業變幻莫測，7月15日，德國卡車制造商德國曼公司與中國重汽集團正式簽約，將以5.6億歐元收購中國重汽25%的股份，并向其輸出在重型卡車方面的生產技術; 9月28日江淮汽車與美國納威司達、卡特彼勒簽署框架協議，擬在合肥設立一家合資汽車公司，主要生產中、重型卡車以及零部件; 10月13日重汽總裁蔡東表示重汽要重新開拓客車事業，并且還不排除與MAN在客車上進行合作……

 

    國內外企業合資浪潮再掀波瀾，其中德國曼的身影一直出現在大家面前。在人們紛紛關注重汽與德國曼合資，江淮與美國巨頭合資時，不免地忽略了與德國曼有著淵源的青年曼。而當青年曼與德國曼漸行漸遠時，她在做什么?

 

低調從事：細分市場

 

    青年曼一直很低調，低調的容易讓人忘卻，人們極鮮在平面媒體或者網絡媒體看到青年曼的身影，不過在消防局、在油田，你會突然發現原來這些地方到處都活躍著青年曼的影子，青年曼在特種專用車所在的比例越來越重。

 

    青年曼市場部相關負責人茍勇告訴記者：“青年曼長期在從事著一項工作：細化市場。現在我們的卡車定位在各種特種專用車上，如消防車、油氣車等，而且我們正在強化這一觀念。”眾所周知，特種專用車對車子性能要求比較高，要具備良好的底盤、穩定的性能、充沛的動力等，而青年曼正是把握了這一商機，產品本身正滿足了這些條件，于是青年曼重新細化了市場。以往我們時常能看到在運油車或者危險品運輸車中，國外品牌占了絕大部分，如今傳承了國外知名品牌德國曼優勢品質的青年曼讓用戶有了更多的選擇。

 

    單單引進國外技術并不能真正打動用戶，性價比高似乎更容易受到青睞，2004年青年曼就開始引進德國曼技術，如今已有5年。茍勇告訴記者：“經過多年的消化發展，如今的青年曼卡車國產化程度已達到90%以上，我們在許多非關鍵零部件上都采用本土化產品，同時在關鍵零部件上我們一如既往地保持先進技術的優秀品質，這不僅滿足了特種專用車對高品質的要求，在性價比上我們也具有很大的優勢”。

 

高調姿態：“不合資 只引進品牌技術”

 

    國內的龍頭企業重汽與德國曼合資，在重卡領域短板的江淮也選擇與美國巨頭合資，當合資浪潮一波掀起一波時，青年曼卻依舊“獨善其身”。

 

    無疑這與青年曼卡自自成立之初，始終堅持以科技創新、產品創新和服務創新為重點有關，縱觀青年集團不難發現，不論在客車、卡車、轎車行業，青年曼始終堅持“不合資 只引進品牌技術”戰略，堅持自主創新。青年汽車進軍客車領域后再而進軍卡車行業，與青年曼相反的事，卡車行業第一階梯的重汽如今也是“卡而優則客”，表態進軍客車領域，越來越多的企業開始多元化發展，后起之秀的威脅是否滲入進青年曼?市場部相關負責人茍勇告訴記者：“青年客車在100萬價格以上市場占有率達到80%,在150萬價格以上市場占有率達到95%以上，而在200萬價格以上市場占有率達到100%，青年客車的品質已經得到客戶的認同，并且我們也在不斷改進我們的產品，并不存在威脅之說，相信在未來的日子里我們也能保持良好的發展趨勢”。

 

    德國曼高調與重汽“聯姻”，勢必會影響到德國曼在青年曼身上的優勢，青年曼是否已經準備好迎接這一切?“我們的發動機亞曼目前正在申請公告”茍勇向記者說道。記者了解到，青年曼已經開始實施自主發展的一系列計劃，申請公告的亞曼發動機就是其第一步，其后還將在把亞曼品牌應用于車橋與變速箱;而在產品上，青年曼卡車也將進入民用專用車行業，同時在5-10內不排除建立自己的上裝廠，青年曼大刀闊斧的舉動說明它已準備好迎接一切的挑戰。

 

    青年曼正在一步步規劃著其自主發展的道路，道路的坎坷固然存在，但青年曼始終在堅持，因為他們相信：只要進入，就不算晚。