金旅：最低油耗的背后故事

 

    11 m公交客車，30 km左右的單程行駛路距（含近1/2的市內行駛狀態和1/2的國道行駛狀態），單趟行駛時間約70 min，正常行駛狀態下每天客流為400~500人次，百km油耗您預計將多少L？

 

    如果您對油耗估算沒有太多概念的話，筆者提供一些數據作為參考，如北京、上海這類大型城市，由于城區路況擁堵、乘客較多，一般油耗是35L/100 km左右；如杭州、天津、鄭州等城市，在某些含城郊路段，道路狀況較為平順的前提下，一般油耗在25~30L/100 km，您再聯系一下上文中筆者給出的那個問題，估計心中應該有了些自己的答案。

 

    但就文中最初的提問中，筆者要公布的一組數據是最低油耗14.98 L/100km，平均油耗控制在18~21L/100km之間，可能很多讀者聽到這一數值與筆者最初得知的感受一樣，無法想象。

江蘇省連云港汽車運輸有限公司總經理趙士安接受記者采訪

    這不是一個故事。在筆者近期赴當地采訪實際運營企業負責人，調查機務數據，采訪普通駕駛員等一系列探尋之后，證實了這一驚人數據的存在。

 

    這條線路是連接連云港市區到港口的公交線路，所選用的車輛主要是廈門金旅的XML6112和XML6115，而創造這一驚人數據的，是江蘇省連云港汽車運輸有限公司。

 

從“十大隱患”之一到“十大形象工程”之一

 

    在大多數連云港人的回憶里，2006年之前從市區到港口可沒現在這么方便。在此之前，這條線路上的營運車輛雖然高達80輛（53個依維柯和27輛普通中巴），但主要是一些民營性質的私人業主在跑，車輛檔次低、車況差、時間不準點，安全性也無法保證。這條線路可是當年連云港市的“十大隱患”之一，不單是市民不滿意，連政府也頭疼。

駕駛員何曉鵬接受記者采訪

    為更好服務于大眾，體現城市形象，達到更好溝通兩城區之間的建設發展，連云港市政府在2006年決定將該條線路進行改造，期望通過推行公司化經營，將這些舊車收購、兼并，并優選一批質量高、形象好的車型來服務市民。“次改優”，這一看似并不簡單的擔子最終落到了江蘇省連云港汽車運輸有限公司的肩膀上。

 

    連云港市政府高度重視這次改造，在線路改造之前，連云港市交通局、運管處和江蘇省連云港汽車運輸有限公司聯合成立了車輛選型小組，并于2006年初專門到北京的公交展覽會上去尋找適合的車型。經過多重考察和對比之后，金旅客車大氣的車輛外形、合理的市場價位從諸多企業的產品中脫穎而出，受到了選型小組的關注。
 

 

    金旅在得到這最早的一批金旅客車已行駛了42萬多km，還保持了驚人的低油耗

    一消息之后非常重視并反映迅速，在展會結束后的當天晚上，金旅將剛在北京展出的客車連夜從北京調到連云港，第2天大清早就出現在了連云港市政府的廣場前。這些車輛在連云港市的現場展示讓當時很多參觀者眼前一亮，就連連云港市市委書記、市長等諸多領導在參觀之后都給出了高度評價。之后，車輛選型小組與金旅客車幾經商議，最終敲定了在這條線路上選擇金旅客車。

 

    2006年4月28日，連云港市區到港口的新車正式上線。30輛金旅XML6112大型公交車一經推出受到了當地市民的一致好評，新上線的金旅客車不僅比之前的客車更為大氣美觀，而且舒適性和安全性與之前不可同日而語。在此之后，江蘇省連云港汽車運輸有限公司開始分多批采購了金旅XML6112和XML6115公交車，到現在，該線路的金旅客車已達到了70輛（其中62輛大型公交，8輛專線快車）。

 

    江蘇省連云港汽車運輸有限公司總經理趙士安在評價該條線路的轉變中提到：“金旅客車改善了兩城區之間的溝通，提升了城市形象。現在，這條線路已從當年連云港市的‘十大隱患’之一成為了現在的‘十大形象工程’之一，成為了連云港市的主要觀光線。”

 

“開源”亦“節流”

 

    近幾年，受鐵路提速、民航降價等因素的影響，汽車運輸行業的前景并不為大多數人看好。在這樣的市場環境下，江蘇省連云港汽車運輸有限公司卻每年保持了高速的增長態勢。從2002年年利潤僅68.1萬元、擁有車輛315輛到現在年利潤近2 000萬元、擁有客車1 100輛車，江蘇省連云港汽車運輸有限公司不但將員工工資提高了2~5倍，還每年都為當地解決大量勞動力需要。在公司進入最佳發展期的同時，趙士安認為，公司要想發展得更好，既要“開源”，也要“節流”。

 

    2007年之前，趙士安就提出過一個觀點：汽車運輸要發展，重點就在于加快“城鄉客運一體化”。“連云港市下屬3區4縣，人口達500萬人，這些基本的客流如果整合得當，企業的發展將得到保證。”

 

    鐵路民航等運輸方式對公路運輸的壓力越來越大，公路運輸要發展，就必須總結并把握好自身的優勢“門到門”“避免中轉運輸”就是趙士安總結的幾大客運優勢之一。比如經公司研究發現，連云港市到長沙、武漢、銀川等線路，鐵路民航皆不發達，但卻存在一定市場需要，公司就專門開辟了這些新的線路，既有效地避開了與鐵路之間的直面競爭，又適合了乘客需求，所以取得較好效益。除此之外，江蘇省連云港汽車運輸有限公司還積極開辟通勤班車、商務車、旅游客車、區域公交等多種新的運輸模式，獲得了良好的發展。

 

    圍繞汽車運輸，江蘇省連云港汽車運輸有限公司還開展了多種經濟模式相結合的做法。通過資源的有效整合，該公司將汽車銷售業務也做大做強。目前，該公司既是連云港市最主要的車輛客戶，又是當地最有實力的經銷商。幾十年的汽車貿易經驗，該公司已具備集客車、微型車、卡車為一體的銷售網絡，成為了公司的新增長點。

 

    另外，通過江蘇省連云港汽車運輸有限公司在當地汽車運輸市場占有率的逐漸加大，公司將車身廣告等新媒體形式發展起來。隨著未來該公司擁有公交數量的增多，經營收入也將持續加大。

 

    在“節流”方面，選好車、用好車、管好車，是江蘇省連云港汽車運輸有限公司成功的關鍵。

 

    這其中還發生了個小故事。在江蘇省連云港汽車運輸有限公司最初選擇金旅客車服務于市區到港口線時，并沒采取油耗定額，駕駛員在開車時基本不考慮成本，更別提節能減排。基于這種情況，江蘇省連云港汽車運輸有限公司連云分公司自2007年4月開始對駕駛員進行燃油消耗考核，由于沒有經驗數據可用，最初的定額油耗是29L/100km，按照要求，駕駛員月累計節約100L以內，每L獎勵1元，節約超100L以外，每L獎勵1.5元，超額部分按月底結算日市場價予以扣罰。但就在這樣一個較高限值的情況下，當月公司的燃油消耗支出就降低了25.07萬元，而且乘客反映車輛行駛更平穩了，乘坐更為舒適。

 

    經過1年的累積數據分析之后，2008年4月，該公司又將定額標準調整為25L/100km，經調整之后，該公司的節油工作再上層樓。在該標準下，企業100km油耗月平均最低值是18.23L，個人最好成績是14.98L，合理的定額標準促使駕駛員節油本領的發揮到了極限。

 

    另外，值得一提的是，金旅客車的料耗水平也超出了江蘇省連云港汽車運輸有限公司連云分公司的期望。按照總公司要求，車輛基本維護期過后，千km料耗的限額指標是140元，而金旅客車的千km料耗不到100元，這也為江蘇省連云港汽車運輸有限公司的成本控制起到了重要作用。

 

    “公司選了一款好車是基礎，公司嚴格的管理制度是保障，而公司對駕駛員技術的提升是關鍵。” 江蘇省連云港汽車運輸有限公司機務處副處長楊淑宏向記者表示，上訴3個因素缺一不可。“燃油消耗成本已占公司收入的30%以上，節油就是創造利潤。”

 

“形象重于生命”

 

    在趙士安辦公室座椅的背后，有一塊匾上寫著這么一句話：“責任重于泰山，形象重于生命”。“責任重于泰山”很好理解，因為汽車運輸行業關系到客流運輸的安全和便捷，而對于“形象”而言，趙士安有著自己的解釋。

 

    “形象是企業文化的精髓。一個企業沒有形象，就沒有企業的企業凝聚力和向心力。所以，企業的精神文明建設一定要抓，還要落實到位。”

 

    江蘇省連云港汽車運輸有限公司成立于1954年，有著全國聞名的“雷鋒車隊”。多年來，公司從企業實際出發，具有本企業特色的企業文化，將企業文化建設融于企業改革發展建設之中，創造了一個積極向上的思想輿論氛圍，除原有的“雷鋒車隊”之外，“連汽快客”“風光旅游”等已成為當地知名品牌，“乘客上車如到家”的理念，既是對公司駕乘人員的基本管理要求，更是對乘客出行的承諾。

 

    趙士安說：“以優質服務，贏得顧客滿意；靠持續改進，提升企業形象。這不僅是企業的核心價值觀，更是企業能夠長期獲得發展的關鍵所在。”