重汽：A7 AMT變速箱其實省油？

 

    “卡車之家”  其實很久以前就想去重汽的變速箱事業部看看了，重汽的變速箱上馬也有很長一段日子了。我們主要針對目前廣大網友關心的一些問題和各位專家進行有限的溝通：

 

    1、卡車之家：“早期的部分HW18709變速箱在使用中出現二軸長鍵斷裂及個別的二軸出現扭曲”。重汽在這方面的解決辦法和預防措施有哪些？

 

    變速箱事業部：“在早期的生產中的確存在一些產品一致性的問題，通過提高零部件的質量控制水平，改進設計以適應更復雜的工況，在裝配中提高裝配精度等措施，目前上述故障已經得到很好地解決，但駕駛員規范的操作、合理的裝載仍是必須的”。

 

    2、卡車之家：“我們在對客戶的使用跟蹤過程中發現不少早期生產的重汽變速箱在維修后出現變速箱前殼內漏油，嚴重的有導致離合器打滑燒損等現象”。重汽方面采取的什么措施及是否更換為內置式潤滑系統？

    變速箱事業部：早期這種情況的確發生過，當時因為維修站剛接觸重汽的變速箱，服務培訓也不是很細致，導致在維修過程中容易疏忽；同時這幾根潤滑油管的材料太硬，08年我們已經更改了潤滑油管的材料及密封墊圈的結構，之后出廠的產品在使用中出現這種情況的概率已非常低。當然從長遠的產品可靠性及產品安全、維護便利性等角度考慮，不排除探討內置式強制潤滑系統。

 

    3、 卡車之家：對于用戶目前最關心的重汽新產品A7系列中的AMT系統，很多朋友的感覺是有些遙不可及，而且網上也有傳言說同樣配置下，AMT變速箱油耗高等現象，有關這些情況，重汽是否可以做一個相應的解釋？

 

    變速箱事業部：目前我們在內部測試的結果表明，重汽的HW20716A變速箱在正常工況的情況下是省油的，電子控制系統在換擋策略上的準確性要優于優秀的駕駛員是毋庸置疑的。當然我們在實際使用的過程中發現不少客戶在使用匹配AMT的重汽A7產品時，曾出現極個別的油耗過高的現象，從結構和控制系統的分析來看主要是在整車出廠時的整車處理系統在匹配標定上出現了一些非一致性的問題，這個和變速箱其實是沒有關系的。

 

    由于AMT的一些技術性約束，我們建議用戶在城市內尤其是紅綠燈比較多的路況下，可以采用手動模式進行干預，而且電子油門由于存在一定的滯后性，駕駛員在起步的時候盡量做到油門穩、慢慢由小到大。這樣也可以有效的解決城市工況下的油耗問題。針對卡車之家提出的在重載（非超載情況下）爬坡采用自動模式下存在不少車輛短時間水溫高的現象，也可以從變速箱的換擋策略上解釋，如果完全采用自動模式，那么TCU會首現以經濟換擋模式來執行換擋過程，這時候如果在發動機的儲備功率不足的情況下，可能會出現”憋發動機“的情況（此時風扇的散熱能力又沒有明顯提高），導致發動機因工作異常出現水溫偏高的現象，用戶可以在這種情況下選用動力換檔模式或手動模式來解決此類問題。

 

    4、卡車之家：“針對重汽目前AMT其實是非全工況的情況下的自動機械式變速箱，重汽在這個方面的改進會從那些方面去考慮”？是否應該多增設一些傳感器系統，例如：（車身水平位置傳感器、掛車水平位置傳感器）車身姿態傳感器、整車全工況負載傳感器等等？

 

    變速箱事業部：卡車之家提出的這個問題很具有建設性，目前我們的AMT在負載傳感方面主要是以發動機進氣壓力傳感器為主，ABS系統為輔的一種模式。所以在某些工況下，感知負載的能力還是有限的，這也是為什么我們的操作模式上有手動模式的存在，而且因為AMT同樣也匹配到不同結構的底盤上，所以在其他的輔助傳感器系統的匹配上目前還是有些難度的，國際上著名的一些AMT生產企業同樣也面臨這些問題。這也是為什么目前國際上針對車型、使用工況等諸多因素下，AMT與MT可以共存的一個原因之一。當然作為我們生產企業，勇于創新才是發展的硬道理，畢竟AMT在中國重卡上的應用才剛剛起步，任何新事物總是需要人們的呵護，也需要一個不斷完善的過程，用戶本身也需要一個適應過程，但這個過程會很快順利完成，我們不會辜負廣大用戶的期望，卡車之家的建議我們會認真考慮.

 

    交流完畢后，我們參觀了車間生產現場：

 

    雖然廠區內因加工中心在工作時的噪音干擾顯得有些嘈雜，但是各個工序分工明確，廠房內一片和諧的景象。

 

    風風雨雨，從起步投資僅僅1個多億的局面到目前形成依托各種先進設備單班生產達到200臺各型號重型變速箱，重汽的變速箱事業部僅僅用了2年多的時間！是一群有理想、有抱負的卡車人在不懈努力的結果。雖然前進的道路還是有很多困難和挫折，但如果大家都在為中國的卡車事業貢獻著自己全部的智慧，共同維系一個以人為本的理念。中國卡車的第三次騰飛指日可待！