蔡東：詳解重汽與曼合作藍圖 欲生產TGA技術中卡

   

    提到中國重汽，最熱的話題莫過于7月15日，中國重汽（香港）有限公司與德國曼集團簽署長期戰略合作協議，雙方將在整車、發動機、零部件、技術、市場、管理等方面展開全方位合作。

 

    8月21日，在2009年度中國重汽集團“親人”服務大會上，中國重汽集團總裁蔡東詳細地介紹了中國重汽未來與曼一系列合作計劃。蔡東說：“這次引進曼的TGA技術，涉及55種整車基本車型，2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室，提供車型達4563種（其中，歐Ⅲ車型1517種，歐Ⅳ車型1523種，歐Ⅴ車型1523種），以及D08、D20、D26三款發動機產品。”

 

突破發動機瓶頸

 

    無論是中國重汽產的WD615系列發動機，還是濰柴的WP10系列發動機，都是在上世紀80年代斯太爾技術上的提升與發展，但是由于斯太爾技術發動機相比于目前國際上先進的發動機生產技術基礎較差，今后如何走得更遠，如何突破瓶頸與世界接軌，是中國重汽不得不去完成的一個任務。

 

    更何況，國內其他重卡企業紛紛與國外整車或發動機企業合資、合作生產發動機，也給了中國重汽不小的壓力。

 

    “對于柴油發動機來說，MAN的技術在世界上是數一數二的。我們此次引進了D08、D20、D26三款發動機產品。”蔡東說。

 

    其中，D08發動機分4缸和6缸兩種。4缸的D08發動機排量為4.58升，覆蓋150~210馬力，6缸的D08發動機排量為7升，覆蓋220~320馬力。這兩款發動機適用于中、重卡以及客車和部分工程機械產品。D20發動機，排量為10.52升，覆蓋300~430馬力；D26發動機，排量為12.42升，覆蓋440~600馬力，這兩款發動機將用于重卡產品。

 

    “這次引進的發動機有個特點，D20和D26兩款發動機的機體一致，覆蓋300~600馬力，基礎件的類同，將使得發動機的生產成本大幅降低。另外，這次與曼合作，我們拿來的不僅僅是產品圖紙，還有這些產品的司法文件和實驗條件文件等，這將幫助中國重汽學習如何設計發動機等核心零部件，使得中國重汽在技術上有更大的提升。”蔡東說。

 

進軍中卡 打造A7海外版

 

    產品如何布局？這是每一個合資公司必須抉擇的難題，對中國重汽來說也是如此。

 

    “為濟南卡車股份公司注入新的中卡平臺，開發A7系列新車型面向海外市場；濟南商用車有限公司完整生產TGA中、重卡產品；濟寧商用車有限公司繼續原有產品的生產和銷售不變。”蔡東的介紹，讓中國重汽與曼合作后的產品規劃顯得十分清晰。

 

    在重卡市場上，中國重汽龍頭老大的地位不容置疑，但是提到中卡，這就是中國重汽的弱項。以1~7月銷量為例，重汽中卡銷量僅為145輛，而一汽、東風分別為23959輛、40033輛。因此，在每年的中、重卡銷量統計上，中國重汽都因為中卡產品的缺失而落于人后。

 

    現在，中國重汽也盤算著在中卡市場一顯身手。“我們將采用TGA的2240毫米寬駕駛室，裝配D08發動機來生產中卡，使得中國重汽的業務從重卡拓展到中、重卡。今后這款產品將作為濟南卡車股份有限公司的一個產品平臺進行生產和銷售。”蔡東說。

 

    “HOWO產品正處于上升期，我們不會對這款產品進行直接切換。”蔡東表示，“卡車公司將會采用目前HOWO-A7的駕駛室，重新設計平臺搭配D20、D26發動機，并采用曼的單級減速橋，開發一款新的產品。這款產品將不再沿用HOWO-A7的名稱。在今年年底的商務大會上，我們將會首先推出裝配D20發動機的產品，這款產品主要針對海外市場。我們將可以借助曼在海外成熟的銷售網絡對產品進行推廣。”

 

    “在濟南商用車有限公司，中國重汽將生產TGA的中、重卡車型，并在兩年內完成國產化進程。我們不僅要吸收引進曼的生產技術，還將借助曼公司派駐的技術和質量總監，使得我們的生產和管理水平更上一個臺階。”蔡東說。