曼總部獨家回應：新車品牌既非曼也非重汽

 

    在曼和中國重汽合作的消息傳出之后，《商用汽車新聞》記者第一時間聯系了曼集團新聞發言人Dominique Nadelhofer。 

 

    《商用汽車新聞》：曼和重汽的合資，對曼來說意味著什么？曼期望借此獲得什么？

 

    Dominique Nadelhofer：曼一直以來就有一個主要的戰略目標，那就是提高在新興市場的占有率，其中，我們最重視“金磚四國”。

 

    2006年，曼在印度成立了合資公司；今年年初，通過購得大眾的商用車基地進入巴西市場；同時，在俄羅斯的進口車銷量中曼也擁有一定的占有率。因此，中國是我們最后一個重要的戰略部署地。

 

    中國作為全球重卡發展速度最快的市場，曼的重卡在這塊市場上的占有率卻不盡人意。能夠獲得與中國重汽長期合作的機會，必將給我們提供在中國市場上持續增長的機會。此次與重汽的合作，曼將提供高效的歐Ⅲ~歐Ⅴ系列的發動機產品，并且希望能夠提升重汽的重卡生產平臺，以生產更加符合中國市場和出口需求的重卡產品。因此，我們的合作不僅僅是雙贏的合作，還希望給所有的股東都帶來效益。

 

    《商用汽車新聞》：之前，曼和陜汽以及濰柴等頗多聯系，但最終卻選擇入股重汽，原因何在？

 

    Dominique Nadelhofer：剛才我提到，中國作為我們拓展新興市場的重要戰略之地，數年來，我們一直希望能夠在中國找到合適的合作伙伴。當然，你所提到的這些企業，曼曾經跟它們有過初步的接觸。應該說，對于中國市場而言，我們希望能夠尋找到最合適的合作伙伴，而且我相信，我們也能夠找到最正確的合作伙伴。

 

    曼跟重汽向來有淵源。1984年，中國重汽就已經引進了斯太爾技術平臺。發展到今天，中國重汽在中國重卡市場上的占有率，已經從2004年的12%，提升到2008年的20%。中國重汽是中國為數不多的專注做重卡的商用車企業，同時，我們也看到了中國重汽在生產制造方面的經驗。經過幾個月的商談，我們認識到，此次合作是強強聯合，雙方借助對方的優勢彌補自己的短板。因此，對此次合作我們信心十足。

 

    《商用汽車新聞》：陜汽跟曼因品牌導入受阻，為什么曼跟重汽合作就可以放棄品牌的要求？

 

    Dominique Nadelhofer：既然選擇了中國重汽，就表明曼對中國重汽的合作是充滿信心的。中國重汽一直專注于做重卡，所以，我們有理由相信，我們合作的新型重卡將在技術和環保指標上優于中國市場上現有的重卡產品。我們同時相信，新型卡車將會受到中國用戶的歡迎。

 

    《商用汽車新聞》：將要推出的新品牌，是重新設計、體現雙方的合作？還是會采用重汽或者曼的品牌?

 

    Dominique Nadelhofer：新興卡車將有一個新名字，而不會用重汽或曼作為品牌。

 

    《商用汽車新聞》：出口時，會采用誰的品牌？會否借用曼的網絡？

 

    Dominique Nadelhofer：新系列卡車的目標市場主要是包括中國在內的新興國家，目前，重汽和曼已經在銷售的地區上做好了分工。例如，新系列卡車在中國的銷售權將歸屬中國重汽，我們將不會插手；曼將負責新系列卡車在歐盟和巴西的銷售。在其他市場上，曼將和中國重汽合作銷售新系列卡車。

 

    《商用汽車新聞》：跟濰柴、陜汽下一步有沒有合作計劃？

 

    Dominique Nadelhofer：在中國市場上，曼將不打算入股第二家卡車企業。因此，我們將把重心全都放在與中國重汽的合作上。但是在其他市場上，如果有合適的機會，我們還是會尋找合適的合作伙伴來共同擴大當地的市場。