國內高端重卡拉蔬菜 牽引車市場盼抬頭

   

    東風天龍、解放J6、中國重汽HOWO，這些國內重卡企業的高端王牌產品，也許你很難想像它們拉蔬菜的樣子。但在北京新發地批發市場上，《商用汽車新聞》記者卻有幸目睹了這樣一支由國內高端重卡組成的“豪華車隊”。

 

海關用車跑來拉菜

 

    當記者走近這樣一支豪華車隊時，“海關監管”的字樣格外顯眼。難不成是進口的水果、蔬菜直接拉到了市場上銷售？結果并非如此，花生才是這些車輛的主要運輸貨物。

 

    “高檔卡車在市場上倒是能見到，每年春節前，也總有些南方的高檔卡車拉些蔬菜和水果來北京，但是海關的車還是比較少見。”一位在新發地市場負責開具進出票據的工作人員告訴《商用汽車新聞》記者，“最近一段時間，經常有這樣的海關監管車輛在市場里進出，大多是從廣東、山東等地過來的車輛。”

 

    一位駕駛東風天龍的司機祁師傅告訴記者：“我是從山東來的，以前一直做進出口水果和食品的冷藏運輸，你看，車上還有‘海關監管’的標識呢。今年的進出口業務不景氣，很多企業的出口下降得都挺厲害，我們的生意也很難做，市場上好多車在爭有限的客戶，而找新的客戶更加困難。”

 

    “拉花生算是給自己找的新生意吧。”祁師傅笑著說，“我在家歇了一陣時間，但是還是覺得閑不住，雖然我的車掛在公司，但是生意還得靠自己找。還好去年取消了養路費，我的壓力已經小了很多，現在出來就是給自己找點兒事，賺點兒飯錢。要說我這個冷藏車生意也挺難找，還不如一般的貨車有競爭力，人家要價就比我便宜。幸好最近花生熱銷，花生最好是低溫運輸，我才有了這筆生意。”

 

    一位來自廣東的司機開的也是東風天龍，他告訴記者，以前廣東加工出口貿易好的時候，他就在省內跑運輸。“廣東用的車都很好，別說國內的高檔卡車，就是國外品牌在我們那里也有很多，但現在市場不好，我也得到處找生意，現在跟著一個朋友跑到山東拉花生。雖然不是長久之計，但是總要把這一段市場淡季熬過去。”他說。

 

    記者也了解到，金融危機確實影響了國內的進出口業務。一些大型的物流公司也不得不從海關運輸轉向國內普通貨運市場。而一些個體車主則面臨著更加嚴峻的市場考驗。

 

牽引車何時能回暖

 

    “海關監管”的車輛拉蔬菜，這反映了進出口市場的不景氣。再加上國內鋼材、煤炭市場遠沒有恢復到鼎盛時期的生產規模，牽引車車主都開始東奔西走謀生路，新增車輛的需求也被惡劣的市場環境所遏制。

 

    進出口、鋼材、煤炭，這3個重卡經銷商們目前最為關注的市場，并沒有恢復到原先的景氣，而這3個領域直接影響著市場對于牽引車的需求。

 

    5月的進出口數據顯示，今年前5個月，我國外貿進出口總值7634.9億美元，同比下降24.7%，其中，出口下降21.8%，進口下降28%，連續第7個月呈下降趨勢。煤炭市場數據顯示，全國原煤產量累計完成107623萬噸，同比增長7%。但鐵路已經開始承擔起更多的煤炭運輸工作，而過去汽車運煤較為集中的山西省，煤炭產量則呈現下降趨勢。

 

    “現在購買牽引車的用戶只有大的油氣運輸企業，其他市場對牽引車的需求很小。”河北石家莊一家解放經銷商告訴記者，“現在主要的銷售車型還是自卸車，但是進入5月后，自卸車市場銷售火爆的局面開始發生了變化，除了個別工程較多的市場外，大多數市場對自卸車的需求開始下降。下半年要想保持一個較好的銷售成績，除了自卸車，牽引車的銷量必須要起來，但是牽引車市場何時能夠回暖？真的說不好。”

 

    “牽引車市場何時能夠復蘇完全要看經濟的恢復情況。現在大家不是說國外機構提高了對中國GDP增長的預期么，我想經濟恢復應該不會太遠了。”河北滄州重卡經銷商陳先生表示。

 

    新的市場信息和國家政策，讓人們看到了市場回暖的一絲希望。80%的小煤礦開始復產；國家對于進口鐵礦石價格的談判正在商榷，一旦能夠達成下調40%的定價，將有可能促進鋼鐵生產的全面恢復。而國家從7月1日起取消對鋼絲等工業品的出口暫定關稅，降低微細目滑石粉、中小型型鋼、部分氟化工品、部分鎢、鉬、銦等有色金屬及其中間品等產品的出口暫定關稅，也將給進出口市場帶來新的希望。

 

    也許是嗅到了市場可能復蘇的味道。記者從經銷商處了解到，中國重汽等企業準備將政策向牽引車傾斜，而陜汽等企業也下調了牽引車價格，意欲提升市場份額。