福田聯姻康明斯：輕卡市場的“未來之美”

 

    09年7月1日，中國輕卡行業將實施國3排放標準并執行《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的新標準。雖然主管部門未對國3輕型柴油車產品在技術上有技術選擇的限制，但市場競爭的態勢決定了輕卡制造商必須做出正確的選擇。與之相應，在2008年中國政府規定重卡行業實行國3排放標準時，曾使市場發生劇烈變動。著力發動機的制造商成為新市場的真正贏家。以中國商用車市場發展趨勢，輕卡行業的競爭難逾此律。暴風雨即將來臨。  

 

    2009年6月9日，福田康明斯年產40萬臺發動機的生產線正式運轉，主要生產ISF系列2.8升和3.8升柴油發動機。與此同時，合作雙方還簽署了《歐Ⅴ產品技術許可合同》，并就歐Ⅴ以上排放標準的產品開發簽署了合作備忘錄。這預示著福田汽車(600166 sh.)制定的“全球引擎 世界動力”的國際化戰略漸次成型。中國商用車領域的根本性變化進入到更深的層次。“在技術上保持領先地位，積極投身國際化發展，同時為公司面對新的挑戰提出解決方案，是康明斯成功的老傳統。”康明斯董事長兼首席執行官蘇志強說。對福田汽車而言，此理亦然。 

 

    席卷全球的金融海嘯重挫汽車行業。中國汽車市場的增速雖較之前有一定幅度的放緩，但在全球鮮有與之媲美者。在這個市場里，乘用車市場的增速要遠快于商用車。據本報研究部分析，自1990年代之間，中國商用車市場的變化與GDP的變化基本保持一致。2009年前5個月，商用車市場已經出現負增長。其中，輕卡市場的變化相對平穩。因此，能在目前的市場狀況下穩定輕卡的銷售，成為各大主要商用車生產商的首要任務。“福田針對輕卡高端的發動機搶在了競爭對手前面。”來自東風汽車(600006sh.)的評析說。 

 

    隨著行業排放標準的提高，諸多商用車制造商都為之費盡周折。環保問題同樣被擺在了福田汽車面前。而福田康明斯系列發動機的推出，增強了福田汽車的底氣。于是，科技與未來之美被定義為其品牌理念。“我們要還城市一片藍天。”福田汽車總經理王金玉說。 

 

“未來之美” 

 

    汽車世界的蕭條經濟學依然在深入，商用車世界的表現尤為突出。 

 

    自2008年金融海嘯對汽車行業發生深刻影響后，中國商用車市場的反應較為靈敏。實際上，從2000年開始，中國商用車市場連續呈現增長趨勢。但在2009年前5個月來看，這一增速顯然放緩。不過，輕卡市場受到的影響有限。同時，受到中央政府汽車下鄉政策的刺激，輕卡市場在商用車范圍表現得相對活躍。“以卡車為主業的廠家，肯定要力保在輕卡上的優勢，中、重卡的市場還沒有回暖的跡象。”江淮汽車商用車事業部的高管分析說。 

 

    目前，在中國輕卡市場，銷量排名前五位的制造商占據了接近60%的市場份額。其中，福田汽車占有28%的市場，東風汽車的市場份額為12%，江淮汽車、江鈴汽車、凱馬汽車占有近20%的市場。近五年以來，市場基本維持了這樣的格局。任何一家的變動，都會引起市場格局改變。 

 

    就時下細分市場而言，采用日本五十鈴技術的江鈴和慶鈴輕卡處于高端，江淮、東風汽車的輕卡處于中端，以福田汽車為代表的時代輕卡處于低端。雖然，各汽車制造商都力圖拓展產品的競爭區間，但這需要有強勁的發動機和底盤技術作為依托。

 

    作為最大的輕卡生產商，福田汽車憑借時代系列車型在細分市場占有壓倒性的優勢。2009年前5個月，其輕卡累計銷量為19.88萬輛。時代系列產品占據了其中的絕大部分。處于中高端的奧鈴和歐馬克系列產品急需注入新的動力。 

 

    福田康明斯兩大系列發動機是由康明斯美國總部研發中心、歐洲研發中心和位于武漢的東亞研發中心聯合研究開發的最新產品。在美國市場，匹配該系列的發動機的克萊斯勒道奇皮卡系列一直占有絕對的優勢。福田此舉可迅速提升奧鈴和歐馬克系列產品的競爭力。這家合資工廠由福田汽車與康明斯共同投資27億元人民幣成立，是中國最大的發動機生產企業。 

 

    在整合先進技術彌補核心業務輕卡的不足后，福田汽車認為未來之美應成為其目標。這一定程度上可使其在輕卡業務形成福田汽車與時代汽車的雙品牌戰略。尤其是奧鈴和歐馬克系列產品可以借助康明斯系列發動機適時升級，拓展高端輕卡細分市場。這會改變由五十鈴技術主導中國高端輕卡市場的格局。 

 

動力之重 

 

    中國商用車市場的競爭，在一定程度上是發動機的競爭。 

 

    世界范圍內主要的商用車及其主要的發動機制造商都已進入中國，中國重汽、濰柴動力和德國的曼建立合資、東風與雷諾和日產建立合作、一汽集團立足德國道依茨技術。它們奠定了中國中重卡市場發展的基調。唯有借助國際先進的發動機技術才能立足市場。與此同時，中國本土化程度越高其在市場上的競爭力越大。 

 

    作為中國最大的商用車制造商，福田汽車選擇了戴姆勒·奔馳作為合作對象。2008年8月8日，福田汽車與戴姆勒·奔馳簽訂合作意向書，成立中重卡合資公司。同時，其業務還拓展至客車領域。按照規劃，2010年，匹配奔馳動力的中重卡將成為其市場競爭的利器。 

 

    對于福田汽車而言，與奔馳的合資公司不納入合并報表范圍。這使得福田汽車必須更專注輕卡等業務。而此細分市場也是福田汽車盈利的主要來源。在與奔馳成立合資公司之前一年，輕卡業務的收入占其總收入的53%，占總利潤的56%。以2009年前5個月的統計，輕卡業務更成為福田汽車的支柱。但由于其產品多處于中低端，收益率相對較低。匹配康明斯系列發動機的歐馬克等高端輕卡，可改變這種狀況。 

 

    更為重要的是，借助康明斯的技術，福田汽車可以進入國際市場。以輕卡產品而言，美國、墨西哥、德國、法國、西班牙、日本、韓國等市場主導了其走向，它們處于整個市場的高端。但在這些市場，產品價格相對較高。這或是中國輕卡系列產品出口的機會。 

 

    在中國商用車市場，福田汽車即將形成年產發動機100萬臺的規模，幾乎涵蓋了整個商用車市場的各細分區間。這促成了整個商用車市場的新格局。以輕卡而言，處于市場第二位的東風汽車暫時還沒有充分利用日產與日產柴的資源，江淮汽車受制于轎車項目，難以在短時內進行擴張。江鈴和慶鈴的銷量一直困擾其擴大市場。這樣一來，福田汽車將成為該細分區間的最大生產商。 

 

    此外，在中國政府制定節能減排的計劃后，能否擁有先進的發動機技術將會成為新的市場標準。技術門檻的提高，提高了各汽車制造商的競爭標準。 

 

    在金融海嘯改變世界汽車格局的時候，中國商用車市場也將隨之改變，只是在時間上會稍稍滯后于國際市場，但這不會改變發動機技術在其中的決定性作用。