京西重工：收購(gòu)項(xiàng)目何去何從？

 

    為于北京市房山區(qū)竇店鎮(zhèn)的北京京西重工有限公司，員工們最近的心情十分焦灼，大家都在那等待一個(gè)關(guān)乎自己命運(yùn)的結(jié)果公布。他們已經(jīng)等了很久，但很可能仍需要更多的耐心。

 

    2009年3月30日，京西重工在美國(guó)汽車(chē)城底特律與美國(guó)最大的零部件企業(yè)德?tīng)柛９竞炇饏f(xié)議，收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ蚱?chē)懸架和制動(dòng)器的研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)。該收購(gòu)項(xiàng)目目前正在美國(guó)紐約南部法院審議，估計(jì)在今年的11月1日前結(jié)束審批。

 

    如果成功獲批，此次收購(gòu)京西重工將花費(fèi)1億美元，獲得德?tīng)柛Ｎ挥诓ㄌm、美國(guó)、墨西哥、中國(guó)、法國(guó)等地的8個(gè)生產(chǎn)工廠、5個(gè)技術(shù)中心以及14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心，以及相信更為忐忑不安的約3000名員工。

 

    德?tīng)柛Ｔ?jīng)是全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，1999年從通用汽車(chē)脫離出來(lái)，在汽車(chē)電子、汽車(chē)零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。產(chǎn)品供給包括通用、福特、豐田等全球大型車(chē)廠。最輝煌的時(shí)期，德?tīng)柛Ｔ谌?4個(gè)國(guó)家設(shè)有152家獨(dú)資工廠。但自2005年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以來(lái)，德?tīng)柛Ｒ恢本臀赐Ｖ惯^(guò)剝離、出售其非核心業(yè)務(wù)。2005年德?tīng)柛０讶蚱?chē)電池業(yè)拋給了江森自控；2007年天合以2760萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)德?tīng)柛Ｈ幑S的制動(dòng)件加工和模件裝配資產(chǎn)等；2009年1月墨西哥Bienes公司宣布收購(gòu)德?tīng)柛５娜蛩信艢庀到y(tǒng)業(yè)務(wù)。

 

    在中國(guó)整車(chē)及汽配企業(yè)眼中，德?tīng)柛Ｒ恢笔菈K“香餑餑”。多家公司試圖插上一腳失敗之后，京西重工終于也拋出了這枝橄欖枝。今年3月才正式掛牌的京西重工，是由北京市房山區(qū)政府、首鋼集團(tuán)和天寶集團(tuán)共同出資組建的新公司，注冊(cè)資本金8億元。其中首鋼總公司出資4.08億元，占總股本51%；房山國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司出資2億元，占總股本25%；天寶集團(tuán)旗下的寶安投資發(fā)展公司出資1.92億元，占總股本24%。

 

    外界感到不解的是，成立不足2個(gè)月的京西重工，就已經(jīng)有了足夠的理由來(lái)“抄底”德?tīng)柛＃繐?jù)本刊了解，京西重工正是北京市政府為推進(jìn)德?tīng)柛ＹY產(chǎn)收購(gòu)項(xiàng)目而專門(mén)成立的公司。東海證券汽車(chē)分析師趙世光對(duì)《商務(wù)周刊》分析到：“此次收購(gòu)是在北京市加快北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下進(jìn)行的。”在國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)的第一時(shí)間，北京市也同步制定了加快北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，其中包括新建高端零部件、高端汽車(chē)電子、汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)、專用車(chē)制造和零部件交易等5大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。根據(jù)北京汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，2012年北京汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛，比 2008年翻一番，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值也將從去年的1024億元增加到2400億元。

 

    零部件產(chǎn)業(yè)一直是北京汽車(chē)業(yè)的弱項(xiàng)。一汽、上汽、東風(fēng)和廣汽都有自己的主供零部件體系，北京卻缺乏有力的零部件配套。奔馳、北京現(xiàn)代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上也都不是自己的。“ 所以，發(fā)展核心零部件，進(jìn)行零部件的整合，就成了北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要戰(zhàn)略選擇。”趙世光說(shuō)，“在金融危機(jī)的背景下，國(guó)際并購(gòu)手段變得更具可行性。也只有通過(guò)國(guó)際并購(gòu)，才能在短期內(nèi)有效彌補(bǔ)與國(guó)內(nèi)外同行的差距。”事實(shí)上，京西重工對(duì)德?tīng)柛ＹY產(chǎn)的收購(gòu)工作早已展開(kāi)，只不過(guò)大量的前期工作是由京西重工的間接股東天寶集團(tuán)進(jìn)行，包括聘請(qǐng)律師、會(huì)計(jì)師、評(píng)估師、人力資源顧問(wèn)和投行等機(jī)構(gòu)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的前期盡職調(diào)查和談判工作。

 

    據(jù)《商務(wù)周刊》了解，北京市政府已準(zhǔn)備好了60億美元的收購(gòu)資金，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ康臉I(yè)務(wù)。可見(jiàn)，北京的“野心”并不僅僅是德?tīng)柛５膭x車(chē)和懸掛系統(tǒng)，更有可能是一個(gè)全盤(pán)的收購(gòu)計(jì)劃。