神秘奇瑞重卡終見光 中集車輛成同盟軍

 

奇瑞－中集造重卡：意料之中的意外

 

神秘奇瑞重卡終見光  中集車輛成同盟軍

 

《商用汽車世界網》記者 謝光耀

 

　　今年1月，奇瑞的重卡項目終于見光了。

 

　　奇瑞造重卡，傳聞已久。奇瑞磨刀向重卡，幾年前就在坊間傳開了。意外的是，奇瑞此次造重卡，沒有單槍匹馬，而是拉上了兩個“同盟軍”——中集車輛公司與深圳市九思投資有限公司，共同成立了集瑞聯合卡車股份有限公司（以下簡稱集瑞）。

 

　　奇瑞為何聯合造重卡？合資公司有何玄機？

 

 

集瑞是誰？

 

　　據1月23日中集集團發布公告，中集集團旗下子公司中集車輛公司與蕪湖泰瑞投資有限公司（奇瑞汽車的關聯企業，奇瑞“借道”該公司試水重卡。其董事長為奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀）、深圳市九思投資有限公司，于2009年1月9日在深圳市簽訂協議，擬合資發起設立集瑞聯合卡車股份有限公司。其中，中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占注冊資本的45%，九思投資占10%。

 

　　根據中集集團公告披露，為了加快合資進程，三方按照同等股比成立“聯合重工”項目公司，以推動集瑞聯合卡車股份公司的前期籌建及政府的項目審批工作。下一步怎么樣通過資本運作、關聯交易和政府批準，把殼資源“移”到合資公司名下，會成為這個項目公司的主要任務。

 

誰控制了誰？

 

　　不難看出，集瑞公司的股比，不但沒有一個絕對的控制者，甚至相對控制也沒有。奇瑞和中集平分天下，而且都不到50%。為什么？

 

　　重卡生產資質，是中集車輛想要通過此次合資得到的最寶貴的資源。一汽揚子客車當年雖然以產銷客車為主,但卻擁有汽車專用底盤、卡車生產資格，奇瑞通過重組該公司，自然而然就獲得了卡車生產資質。

 

　　反過來看中集車輛，該公司近幾年通過兼并收購，成為了國內甚至全球都名列前茅的專用車制造企業，麾下擁有揚州中集通華、駐馬店中集華駿等國內專用車“大鱷”。但在底盤方面，由于沒有殼資源，中集車輛不得不一直對外采購重卡廠的底盤來改裝。因此，在做大專用車業務的基礎上尋找新的增長點，發展能與上裝業務互相拉動的關聯業務，將是中集車輛公司乃至中集集團未來幾年內的戰略重心之一。

 

　　奇瑞“剛好”就擁有中集想要的東西，中集也讓奇瑞有了造重卡的底氣，這也許就是兩家一拍即合的原因。因為兩家分別擁有造重卡的指標和網絡，又都是實力不菲的大集團，因此，誰也不能駕馭誰，最后，就形成了勢均力敵的股比。

 

怎么運作？

 

　　從目前掌握的數據來看，盡管一些新興勢力躋身其中，但重卡行業仍然是一個集中度極高的領域，前七位廠家占據95％以上的市場份額。奇瑞要進入，找到一個牢靠的業內同盟，是最能減少投資風險的辦法。

 

　　中集恰恰就滿足奇瑞這方面的基本條件：擁有現成的生產基地，以及龐大的專用車營銷服務網絡；是重卡行業的下游改裝商，與之結盟就可以獲得穩定的銷售渠道。而同樣重要的是，中集不產底盤，不會與集瑞發生沖突。

 

　　概括來說，各取所需，把殼資源與營銷網絡有效結合起來，可以看作是雙方此次聯姻的最大成果。但要特別關注的是，由于重卡行業競爭日益激烈，集瑞未來的技術來源又暫未披露（奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術和工藝），此次合資對于中集、奇瑞是否利好，尚難預測。