油價重壓下成都小型物流企業(yè)抱團取暖

 

    在油價及用工成本大幅上升后，成都的中小型物流企業(yè)和經(jīng)營戶們正處在最難熬的"嚴冬"之中。由于外資物流企業(yè)以及國內(nèi)物流巨頭紛紛入駐成都，這支超過2萬家的物流企業(yè)隊伍，如今卻只能分攤到20%的市場份額。為了能夠在物流市場上存活下來，一些小型物流企業(yè)和經(jīng)營戶選擇整合在一起，抱團取暖;而另一些"熬不住"的物流公司則紛紛轉(zhuǎn)行。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，成都物流行業(yè)的"洗牌"才剛剛開始。

高油價下小企業(yè)難擔重負

    成都雙建路一家物流公司的總經(jīng)理稱，今年以來陸續(xù)有社會閑散車輛找上門來想掛靠在其物流公司下面，幾番權(quán)衡后他拒絕了所有想掛靠的車輛。在油價上漲、人力成本增加等壓力下，他認為接手這些車輛等于給自己增加"包袱"。"燃油費上漲，對我們的沖擊是顯而易見的。"在位于成華區(qū)的物流集中園區(qū)，一物流公司負責人也大吐苦水。他說，公司一般會與固定客戶簽訂長期合同，今年以來柴油等燃油費用漲幅已達17.5%，而合同上規(guī)定的運費卻不能違約上調(diào)。另一家專門承包業(yè)務(wù)的第三方物流公司經(jīng)理稱，現(xiàn)在與客戶簽合同時，他們都相應(yīng)地對運價上調(diào)5%，但利潤空間仍然被壓縮到了1%—3%。另一方面，用工成本的提高也讓這些小型物流企業(yè)頭痛不已。一家中小型物流公司的經(jīng)理稱，自新《勞動合同法》出臺后，公司按規(guī)定與工人簽訂勞動合同并為其購買了相關(guān)保險，僅人力成本一項就上漲了逾20%，"以前一個搬運工一個月幾百塊錢，現(xiàn)在低于1500元幾乎沒人干。"

    而同時，這些企業(yè)還不得不花出很大精力用于內(nèi)耗。成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄表示，目前成都僅運輸型物流企業(yè)和經(jīng)營戶就超過4萬家，而其中多達70%的物流公司均屬于"散、弱、小"范疇，但這支規(guī)模龐大的隊伍卻僅僅占有20%的市場份額。一位物流企業(yè)的經(jīng)理抱怨說，一些企業(yè)不得不采取壓低市場價格的行為來拉攏客戶，但這樣的結(jié)果往往是兩敗俱傷。

毛利下降 小物流難分蛋糕

    統(tǒng)計顯示，多達八成的市場份額均被包括聯(lián)邦快遞、UPS、中鐵快運等國內(nèi)外的大型物流企業(yè)占領(lǐng)。在劉建雄看來，吸引物流巨頭登陸蓉城的關(guān)鍵原因，一是東部產(chǎn)業(yè)西進為物流業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的機遇;其次，四川震后將加大力度投入資金恢復(fù)重建，對物流行業(yè)也同樣構(gòu)成利好。

    上周，14家浙江物流企業(yè)與新都政府簽約，正式入駐成都。杭州市物流協(xié)會秘書長楚士昌表示，他們將憑借健全的運輸網(wǎng)絡(luò)和"精打細算"的管理，消化掉成本上漲的壓力。而這對于深陷高成本泥潭中的成都小型物流企業(yè)而言，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

    事實上，隨著市場競爭加劇，物流行業(yè)平均利潤率下降已是不爭的事實。統(tǒng)計顯示，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到去年的10%以下，倉儲企業(yè)只有3%—5%，運輸企業(yè)只有2%—3%的毛利。

行業(yè)洗牌 小物流抱團取暖

    "成都每年都會有20%的物流企業(yè)發(fā)生改變。"一位不愿透露姓名的知情人士表示，改變意味著企業(yè)要么轉(zhuǎn)向，要么整合到一起。現(xiàn)在，一些小型物流企業(yè)和經(jīng)營戶已經(jīng)被迫做出了選擇。新都區(qū)政府相關(guān)人士透露，成都川陜路附近的眾多物流公司已與新都物流基地簽訂合同，并整體搬遷進駐該基地。一位姓張的老板說，借靠這處大型物流基地，他們將獲得更多的客源信息，接到更多的生意。而另一些物流公司則開始相互抱團取暖，劉建雄透露說，目前已有上百家經(jīng)營戶整合成一家企業(yè)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

    然而，面對洶涌而至的國內(nèi)外物流巨頭，成都本土小型物流企業(yè)依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。省社科院經(jīng)濟學(xué)家陳武元表示："這不能說是壞事，在各方面的沖擊之下，成都物流行業(yè)洗牌有利于產(chǎn)業(yè)的升級，更高效、更便宜。"當然，小型物流企業(yè)想要成功突圍，除了抱團之外，則需要在管理和經(jīng)營上下更大的工夫。