油價上漲 青島物流業醞釀再次提價

   

    6月20日，汽油、柴油價格每噸提高1000元。油價飆升對青島一些行業的后續影響開始陸續出現，首當其沖的就是物流業。

    此次油價上漲幅度達到16%，是近幾年漲價幅度最大的一次。目前青島物流企業的利潤已經縮減近三成，將許多中小物流企業推到了生死邊緣，行業洗牌在所難免。
    記者了解到，此前人工成本的上漲已經讓物流費用的漲價蓄勢待發，這次成品油調價很可能將成為引燃漲價的導火索。但因為擔心丟失市場，目前許多物流企業不敢貿然提價。運費漲還是不漲正考驗著整個青島物流市場。 

油價漲比沒油強 

    昨天下午，記者在山東路一加油站看到，幾天前排隊加油的長龍已經不見了，這里只有三輛箱式貨車在等候加油，而油價上漲前，在這家油站外等候加油的車至少有幾十輛，有時甚至排到加油站之外，影響了周邊交通。 

    正在加油的司機林師傅告訴記者，“目前加柴油不再限量。”油價上調后，這終于解了物流企業油品供應的“燃眉”之急，箱式貨車排隊時間明顯縮短。“等十幾分鐘就能加滿油箱。”談起此前加油限量的經歷，許多貨車司機仍“心有余悸”。一位司機告訴記者，調價前，每次加柴油要等半個小時到一個小時，一次只能加200元，一天時間大部分浪費在排隊加油上。 

    對物流公司來說，油價上漲帶來的成本增加遠遠比不上前一階段油品限量供應帶給他們的煩惱。青島宏通物流公司經理胡君說：雖然已與客戶簽好運輸協議，但因為沒有油，一切工作不得不停頓下來，一筆生意就這樣白白流失了。胡君頗為無奈地說：“油價高總比因為沒油貨車趴窩強!” 

不敢貿然提價 

    首當其沖，這次幅度不小的漲價，讓物流行業將面臨更大的成本壓力。“本次成品油價上調，對物流企業來說無異于雪上加霜。”記者了解到，此前人工成本的上漲已經讓物流企業的運營成本大漲，而這次成品油調價很可能將成為引燃漲價的導火索。 

    青島頤順物流負責人王明向記者坦言：油價高漲后，已經有許多企業醞釀運費漲價。但又擔心價格漲了，訂單也就丟了。“目前，誰也不敢貿然漲價，都在硬扛著。” 

    王明給記者算了一筆賬：油電價格將使物流企業的運營成本至少上升5%~10%，而在以前，這些都是企業的純利潤。“企業的純利潤下降了近三成。”記者采訪了解到，目前許多大型的物流企業開始對物流流程進行精細管理，通過加強內部成本控制、提高卡車裝車率等措施消化一部分成本，但仍然不能完全分解油價高漲帶來的成本壓力。 

    青島某大型物流企業市場部經理王愛強表示，由于大部分物流公司與客戶簽訂的是全年運輸合同，所以成本的上漲暫時只能由物流公司承擔。“對簽長期合同的客戶，只能先加強內部管理，盡量爭取客戶對調價的理解;零散的貨物，根據實際情況就適當調一些價。”許多物流企業負責人告訴記者，從目前的趨勢看，柴油價格有可能繼續上漲，屆時不排除運價上漲的可能。 

提高增值服務 

    對青島物流企業而言，在成本不斷增加的情況之下，油價飆升加速了行業洗牌這一進程。“從某種意義上來說，這不是壞事。”胡君說，由于物流行業魚龍混雜，很多不規范的小企業形不成規模效應，油價上漲將讓他們舉步維艱。一些業內人士預測，至少將有四分之一的物流企業面臨生死考驗。 

   對物流企業而言，政府補貼絕對無法對抗油價飆升，也不是解決問題的根本辦法。我市物流行業協會有關負責人說：“單靠貨運贏取暴利的時代已經過去，要逐步向產業鏈的上端走，豐富服務功能，提高增值服務。”也有業內人士建議，建立以物流基地為載體的物流綜合信息平臺。目前，許多物流企業之間因為信息相對閉塞，存在空車返程現象就較多。“如果整合物流資源，建立一種信息對稱制度，盡可能避免回程跑空車的情況，那物流成本就能大幅度下降。”  

    物流企業的運營成本除了油價，還有人力資源成本、運輸規費等等，所以今后物流企業的成本可能還會持續上漲，如何有效分解成本壓力?這不僅僅是貨運企業要面臨的，而是整個物流行業都必須正視的問題。