俄羅斯汽車物流與配套供應(yīng)鏈分析

    物流計(jì)劃是整個(gè)汽車配套供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)，全球整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其需求越來(lái)越多。隨著汽車行業(yè)的深入發(fā)展，正在轉(zhuǎn)變的整車廠商與供應(yīng)商之間的關(guān)系、全球采購(gòu)戰(zhàn)略，使得對(duì)物流計(jì)劃的要求轉(zhuǎn)變得越來(lái)越快、越來(lái)越復(fù)雜。

　　俄羅斯汽車物流行業(yè)的發(fā)展與歐美同行完全不同。盡管覆蓋里程很長(zhǎng)，公路仍然是俄最主要的交通運(yùn)輸方式。在俄羅斯的歐洲部分，公路運(yùn)輸約占物流運(yùn)輸總量的90％。在一般情況下，汽車運(yùn)輸專用拖車設(shè)計(jì)使用距離是從工廠出來(lái)后在路上行駛一至兩天，但是在俄羅斯，這個(gè)距離變成了一至兩個(gè)星期，導(dǎo)致拖車數(shù)量短缺，以及拖車本身預(yù)期使用壽命縮短。

　　由于人們沒(méi)預(yù)料到俄羅斯汽車銷量如此火爆，這導(dǎo)致了該國(guó)汽車拖車數(shù)量極度匱乏。俄羅斯最大的汽車行業(yè)物流中轉(zhuǎn)站是芬蘭，約占市場(chǎng)總量的77％。從中亞地區(qū)（伊朗、哈薩克斯坦）以及遠(yuǎn)東地區(qū)（從中國(guó)進(jìn)口）物流運(yùn)力有限。與之形成鮮明對(duì)比的是，來(lái)自日本、韓國(guó)的二手車批量進(jìn)口都是通過(guò)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的港口實(shí)現(xiàn)的。芬蘭承擔(dān)了俄羅斯約80％新車進(jìn)口及50％二手車進(jìn)口量（不含從亞洲進(jìn)口）。由于芬蘭港口基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)，許多外國(guó)整車廠不得不選擇如波羅的海國(guó)家、烏克蘭、土耳其作為新的進(jìn)口中轉(zhuǎn)站。

　　俄羅斯當(dāng)前由于海關(guān)法律過(guò)嚴(yán)，導(dǎo)致灰色進(jìn)口泛濫（約有40％的進(jìn)口是通過(guò)各種方式躲避進(jìn)口關(guān)稅）。由于俄羅斯獨(dú)霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)有鐵路公司，使得鐵路運(yùn)輸變得更加復(fù)雜。它制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，將目前的車輛數(shù)量增加四倍，到2012年可以運(yùn)輸150萬(wàn)輛汽車。