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“每一次公司更新車輛，大家總是一如既往地建議選擇一汽解放J6P。國六標準實施之后，解放重卡新推出了J6V，這款新車在動力、駕乘方面給我留下了深刻印象。”

近日，小編采訪了一位來自山東聊城某物流公司的專職駕駛員魏師傅，他從事冷鏈運輸已有20年時間，并一直開的都是一汽解放品牌卡車，多年的情懷也讓他對駕駛解放新車J6V多了幾分期待和向往。

買車認準解放  進口替代就選解放J6V

魏師傅早在2002年就進入了貨運行業，從業20余年，一直用解放卡車，特別是在近十年時間里，他一直在開一汽解放J6P系列車型，這些產品給他留下了可靠、耐用的深刻印象。

“在解放諸多車型里，我對J6P印象特別深刻，領航版、榮耀版等系列車型我都駕駛過，在動力足、可靠性方面給我留下深刻的印象。尤其像常年從事西南地區的冷藏運輸業務，年均行駛里程基本在20萬公里，這么高里程下出勤率可靠性還有保障，我相信這是大家選擇解放的主要原因。”魏師傅說。

隨著國六排放標準的實施，一汽解放J6V又給魏師傅帶來耳目一新的感覺。“其實從今年7月份開始，車隊就開始買進解放J6V，并且這一次選擇了綜合配置更出眾的精英版，高大的駕駛室再配上這精致的金屬涂裝，稱它為‘大解放’絕對名副其實。”

交談中得知，魏師傅所在車隊本來有選擇進口卡車的打算，但是考慮到回報周期、折損率，動輒90萬元的基礎投入顯然不能符合眼下白熱化的競爭環境。靠著對解放J6P系列車型的良好使用感受，以及J6V系列車型的干燥罐、免維護輪端以及線束等核心部件也都來自世界一流品牌，因此魏師傅的車隊打算以較低的用車成本換來更長遠的綜合收益，最終選擇了解放J6V。

在魏師傅看來，對于車隊新購置的解放J6V，他不只是在降本增效方面有期待，而且對其外觀設計也很滿意。解放J6V擁有高端重卡應有的奢華氣質，流線型設計元素以及可調節寬體擾流罩帶來獨特視覺感受，有助于提升車隊的企業形象。   

自動擋油耗更低  期待J6V的舒適性表現

冷藏運輸車輛需要配備保溫上裝、冷機等基礎配置，相較于普通貨運車輛的投資門檻更高，對于車輛的運營成本也有更高的要求，而解放J6系列車型的節油表現，讓魏師傅這樣的專職駕駛員毫不擔心高油耗的壓力。

魏師傅說：“冷藏運輸車輛的綜合投資門檻至少在80萬元，就眼下的環境來看，這樣的高投資，不只是考驗物流企業所承擔的經濟壓力，也對駕駛員的基本駕駛能力提出了更高要求。不過對我而言，對駕駛解放J6V還是充滿期待。在此之前，我接連駕駛的幾輛J6P領航版550馬力車型，跑云貴川地區，往返重載的情況下平均百公里油耗也就33升，還是比其他同類車型節油2-3升。因此，我對解放J6V的油耗表現非常期待。”

魏師傅為何這般期待駕駛解放J6V呢？其實這和解放J6V超凡的硬件配置是有關的。魏師傅即將駕駛的這輛解放J6V，搭載解放動力CA6DM3國六發動機，最大功率560馬力，最大扭矩2600牛·米。匹配解放自主的領動暢行系列的12速AMT變速箱，最高擋為超速擋，后橋速比3.727，時速90km時，發動機轉速基本維持在1300轉左右，即使貨主刻意要求趕時效，也不需增加油耗導致提高運輸成本。

解放J6V出色的動力表現，讓魏師傅對完成接下來要承接的工作任務抱有十足信心，而領動暢行版AMT變速箱，更讓他看到降本增效的更大空間。魏師傅說：“現在運輸環境不好，單人單車已經成為常態，如果返程貨源已經安排，貨主要求時效，才會臨時雇傭替班駕駛員。不過，我并不擔心雇傭駕駛員會帶來油耗不穩定的問題，畢竟跑高速基本都是自動擋駕駛模式居多，駕駛員只需要控制好時速和方向即可，有優秀的AMT變速箱支撐，在油耗方面也不會有太大變化。”

此外，魏師傅對解放J6V自動擋重卡的舒適性也是非常期待的。受制于專線貨源運價走低的影響，他所在的車隊由之前的專線運輸改為零散的運輸線路，以山東、云南、新疆為大致運輸區域，往返行駛里程超過1.5萬公里，長途跋涉耗費不少的精力和體力。因此，魏師傅特別關心解放J6V精英版的舒適性。

“解放J6V的臥鋪寬度達到了1.1米，即使兩個人并排睡覺空間也絕對夠用，而且室內高度達到了2米，多元化儲物空間特別多，就像在路上的另一個家。主駕駛配備的德國格拉默座椅也確實舒服，氣動緩沖效果特別明顯，尤其行駛在新疆地區的石板路上，減震效果肯定更明顯。因此我覺得在舒適性方面，解放J6V肯定也可以滿足我的要求。”魏師傅說道。

綜合配置上的不斷優化，讓魏師傅對解放J6V在冷藏運輸場景的表現充滿期待。就在采訪的最后，他告訴小編：眼下的貨運環境確實競爭更激烈，但只要用心經營，還是能獲得不錯的收益。他作為一名駕駛員，能夠駕駛一款省油、高效的國產高端車型，也是他的榮譽和使命。

結束語

魏師傅與解放J6V自動擋重卡即將開啟新的征途，他相信靠著解放重卡一貫的高端品質，解放J6V在降本增效、安全、舒適等方面定會有著不俗的表現。