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“用東風康明斯一體化動力鏈跑云貴川，再也不會為時效跟不上、貨主扣運費而發愁。”從事云南冷鏈專線運輸的孫師傅，分享著個人的用車感受。

孫師傅上一輛車使用了僅3年時間。那輛車搭載排量11升、460馬力的發動機，在孫師傅看來，這樣的動力配置對于自己從事的需要快速高效的冷鏈運輸確實有些力不從心。再加上受疫情影響，云南邊境口岸的水果貨源競爭激烈，只有提高運輸時效才能多爭取一些收益。在如此情形下，孫師傅更換了一輛搭載東風康明斯Z14 520馬力發動機+贏動AMT變速箱的天龍旗艦，更能符合其實際用車要求。

大排量發動機  貨物品質有保障

“像我們這樣的散戶，前往云南多是承運凍肉，返程的回貨只有水果，平均往返里程在7000公里。”根據孫師傅的規劃，這趟路線每個月他要往返三趟，所以必須提高路上的時效。在這方面，東風康明斯Z14發動機給了他很大幫助。“特別是從瑞麗至宜昌段連續山區高速路況，東風康明斯Z14發動機基本在1100轉就能跑到70km/h。頻繁地爬坡、變道，動力上從沒有出現過衰減的情況。相比之前的車，同樣路程至少能提前3小時到達。”

大馬力、動力強勁、可靠性高，這些不止是孫師傅看重，貨主在挑選承運車輛時，同樣非常關注。孫師傅告訴小編，水果貨商在選擇運輸車時，更看重上路兩年以內、500馬力以上的國六車型，目的是減少行駛途中的故障率，降低果品變質承擔巨大經濟成本的風險。

“通常承運一車榴蓮的貨值就超過300萬元，而且受水果市場環境影響，每天的售賣價格都在波動，盡快送達目的地，貨主可以承擔更少的經濟損失。到了9月份以后的水果旺季，貨主都是先挑車后談運費。自從我換了這輛520馬力一體化動力鏈國六大排量車型，聯系我的貨主更多了，因為能保證時效，談運費時底氣也更足。”

談及東風康明斯一體化動力鏈的可靠性優勢時，孫師傅也有著自己的獨到看法。據了解，這款Z14發動機最大520馬力，排量達到13.48升，同樣是車貨總質量49噸，常年跑山區工況發動機轉速基本在1300轉，相比孫師傅之前用的車輛發動機不低于1500轉，傳動部件的損耗率會更低，如此一來維修成本也會相應減少。可靠性上來了，經常從事單程3000多公里的長途運輸線路，也不會有時效上的負擔。

核心動力調校  干線運輸更節油

“從瑞麗至鄭州，全程2700公里，東風康明斯Z14+贏動AMT的平均油耗在33升/百公里，和之前的車相比，至少節省4-5升的油耗。算下來一個單程就能省下100多升的柴油，平均一個月跑2萬公里，節省下來的油費就不止6000元。”在孫師傅看來，東風康明斯一體化動力鏈出色的油耗表現讓自己獲得了更多的運輸收益，“如果運輸時效較寬松的凍品，同樣里程下油耗可以控制在31升/百公里。”如此出色的節油水平，即便遇到低運價的情況也能產生更多利潤空間。

據了解，孫師傅這輛搭載東風康明斯Z14+贏動AMT變速箱一體化動力鏈的東風天龍旗艦KX，發動機具備900-1400轉的寬泛轉速區間，變速箱提供空擋滑行、動力、蠕行模式等多重功能，換擋邏輯清晰，能夠進一步降低燃油消耗。

“承運的水果時效上趕得特別緊，為了保障安全，訂好貨以后我也會在當地找替班司機，兩個人跑長途時效上不耽誤，最起碼也能保障安全。相比之前使用的手動擋，AMT變速箱正常高速路況下都是自動模式，不用擔心駕駛員換擋誤操作、不熟練導致油耗增加的情況。發動機始終保持在經濟轉速內，基本上不用擔心頻繁換人駕駛油耗增加的問題。”一體化智能動力鏈適應不同操作習慣的駕駛員，智能換擋邏輯在節油增效方面優勢更明顯。

品質服務  提供堅實價值基礎

在孫師傅看來，當前運輸環境復雜，更換國六發動機是趨勢，東風康明斯在國六技術方面確實遙遙領先。“這款車采用的是非EGR技術路線，雖然我對細節原理并不知曉，但我知道這輛車跑長途行車再生，操作得當基本上不需要駐車再生或者進站主動再生。不像其他品牌國六發動機，駐車再生半小時費油不說，強制再生還會影響跑車的時效。”

孫師傅接著補充說道：“冷藏運輸日進斗金的時代已不復存在，就眼下的運輸模式要想實現長遠收益，動力鏈配置的選擇尤為重要。按照目前的出勤率基本上5年就能跑100萬公里，如果想要進一步擴大運輸收益，必須將使用年限延長到8年，這就意味著發動機要運營超過百萬公里，要求發動機的可靠性必須到位，綜合性能必須過硬。”雖然孫師傅使用這輛天龍旗艦時間并不長，但卻對它、對東風康明斯一體化動力鏈很有信心。