第一商用車網 鄭林海

“我在運輸行業摸爬滾打十幾年，使用的一直是歐曼重卡，舒適還省油。現在我和家人生活能夠過得這么好，歐曼重卡是大功臣。選它，是我當初做得最正確的決定。” 

在北京新發地農產品批發市場，福田戴姆勒歐曼重卡隨處可見，在這里你甚至可以將歐曼各個型號的車都觀賞一遍。這些歐曼的車主，雖異常忙碌，但臉上都洋溢著喜悅，因為歐曼重卡已幫助他們滿足了物質上的需求。

近日，第一商用車網小編去新發地做用戶采訪時，便遇到了這樣一位福田戴姆勒歐曼EST重卡用戶李師傅。在他裝卸貨休息的間隙，小編才有機會和他聊上幾句。

年少便與歐曼重卡結緣 相伴相隨十余年

李師傅，今年35歲，河北石家莊人，在貨運行業已經闖蕩了十幾年。

“我高中一畢業便進入了這個行業。那個時候，我朋友帶我跑車，開的第一輛車就是歐曼重卡。也是從那時候起，我和歐曼的緣分就開始了。十幾年來，我沒有使用過其他品牌的車，用得都是歐曼重卡，現在使用的是2019年購買的歐曼EST重卡，這也是我的第二輛歐曼重卡。”李師傅笑著說道。

李師傅剛進入行業時，正值物流行業的黃金期，開車跑運輸的司機非常讓人羨慕，一年賺幾十萬元都有可能，到哪都是眾人關注的焦點。

不過，近兩年，由于新冠疫情和運價下跌等原因，李師傅的貨運之路也遇到了一些問題。

李師傅說道：“自從疫情爆發以來，運費就一直在降，沒有停止過。我從重慶到北京運輸水果，單程1700多公里，每個月只能跑2趟左右。2020年的運費每噸貨物300多元，但今年運費降了100多元，按照標載49噸算，我現在每趟的運費降低4900元左右，一個月（2趟）加一起就少了將近1萬元。”

和李師傅跑一個線路的幾位同鄉，也遇到了這種情況。“相比其他同行來說，我和我的老鄉算是幸運的。我們是一個運輸隊，用得車都是歐曼重卡，主要承接重慶到北京的綠通運輸，偶爾也跑其他線路。因為隊伍規模較大，固定的貨源也就相對較多，不用擔心沒有貨拉。”李師傅表示。

聊天的過程中，李師傅還和小編吐槽了某貨運平臺的亂象。“我偶爾會通過網絡貨運平臺接單拉貨，以前都是正常的交易信息，但近期我發現開始出現一些奇怪的貨單，貨物的內容千奇百怪。”說到這，李師傅向小編展示了其中兩個發貨信息。

從上面的信息可以看到，卡車司機被隨意調侃。目前為止，這個貨運平臺對這些現象卻沒有相應的應對措施。

“好在這樣的信息在貨運平臺上只是偶然現象，如果經常出現，不管對這個平臺本身，還是用戶來說，影響都是很大的，甚至會影響到貨運行業。”李師傅無奈地說道。

不過，就整體行業發展而言，李師傅還是看好的。“面對越發激烈的市場競爭，我們的物流車隊正在時效性、成本以及客戶滿意度等方面下功夫，致力于構建規模優勢，以穩固和擴大我們的業務。”

李師傅提到，近期可能還會有開歐曼重卡的用戶加入他們的物流隊。“發貨人知道我們使用的是清一色的歐曼重卡，一般都愿意找我們運貨。”

出色的動力鏈是掙錢的利器

“我的這輛歐曼 EST 重卡搭載福田康明斯510馬力發動機，滿足國五排放標準，動力強勁，起步、爬坡都省勁兒；與之匹配的是16擋法士特變速箱。由于重慶山路較多，高檔位下，傳動效率就會提高，可以將動力充分傳輸到后橋，減少動力浪費，最大程度保障車輛時效性。”李師傅說，這輛車還配有輔助制動功能，長下坡時再也不用長時間踩剎車了，制動更安全，而且也延長了剎車片和輪胎的壽命。

在出色動力鏈的助力下，歐曼重卡一直以來出色的品質和超低的油耗都讓李師傅青睞有加。“重慶山路雖多，但距離較短，我的運輸線路主要以高速為主，每一趟跑下來，百公里油耗都比同行的其它品牌車輛省2-3L，而且我的這輛車從來沒有出過大毛病，每年也可以省下來不少的維修、保養費用。”

歐曼EST重卡的舒適性也得到了李師傅的大力贊揚。“車輛的氣囊座椅大幅降低了我長途駕駛的疲勞感，讓我經常跑長途也不覺得那么累。此外，歐曼EST超級卡車駕駛室空間更大，隔音效果好，臥鋪更寬敞，平時我可以在駕駛室內自由活動，累了就在這大臥鋪上舒舒服服的睡上一覺，感覺挺不錯。”

結語

對于目前的綠通運輸市場，李師傅表示競爭依舊激烈，他們運輸隊下一步的規劃就是與福田戴姆勒歐曼重卡繼續攜手，擴大業務規模。相信在未來的征程中，有歐曼重卡的相伴，李師傅的貨運道路會越走越寬。