第一商用車網 嚴駿

“我一直開的就是搭解放動力的車，就是這個靠譜。我一路上過來從來沒出過問題，到現在開了有60萬公里了，發動機沒出過大毛病。”

近日，小編在北京新發地采訪了一位健談的重卡司機，聽他講述與解放重卡十年相伴的心路歷程。

十年解放重卡經驗  動力是核心

這是李師傅在新發地待的第三天，從老撾拉過來的一車毛豆還沒賣完，可能還要再待上一天。看著小編在他的車周圍轉了幾個圈，一個人跑車的寂寞感加上東北人的健談，李師傅便與小編熱情攀談起來。

李師傅家住遼寧葫蘆島，進入運輸行業十多年，打自己買車到現在剛好滿十年。 剛入行開的也是解放重卡，陸陸續續換了些車型，但“解放牌”至今沒變過，冷鏈運輸也是剛入行時就選定的細分市場。在他看來，比起跑散貨，冷鏈運輸省下太多費心的事，比如，捆大繩、鋪雨布。但冷鏈運輸也有著比跑散貨要求更高的標準。比如，針對發動機動力、冷廂的可靠性，李師傅再三強調，再費心也得事先選好。

“這輛J6P領航版是2017年買的，到現在三年多，一直跑的就是綠通冷鮮。不僅對時效要求比較高，而且發動機除了提供車輛牽引力外，還需要為巨大的冷廂發電制冷，可靠性要求更為挑剔。要不這一車廂的果蔬、冷鮮就毀了，那損失就大了去了。”

“比如，這一趟我去老撾運毛豆，運費兩萬多，除去過境請代駕需要5000元，油費6000元左右，還有信息費500元，剩下也沒有多少了，還要吃飯啥的。所以，如果車輛的動力不行，路上出點小故障，或者制冷效果不佳，毛豆運到北京壞了，那損失就大了去了。”十年解放重卡的駕駛經驗，李師傅很清楚，什么車型、哪款動力才是他所想要的。

游遍林海雪原  J6P是最可靠伙伴

從云南到北京，算上老撾的一段路程，李師傅來一趟北京要行駛4000km左右，不僅要經歷云貴地區無休止的上下坡，還要忍受極端天氣時，東北及西南地區可能存在的幾十度溫差，以及老撾當地崎嶇的非鋪裝路面。“我倒不擔心云貴川的山路，我選的這輛500馬力J6P領航版足夠應付。”嚴苛條件下，動力性能及可靠性不打折扣，這是李師傅最看重的。

“這輛車用的是奧威13L柴油發動機。我一直開的就是搭解放動力的解放卡車，就是這個靠譜。我一路上過來從來沒出過問題，到現在開了有60萬公里了，沒出過大毛病。”從李師傅為解放品牌以及解放動力代言的架勢上來看，對于這款車和發動機的性能，他是相當的滿意。

這輛車搭載的是解放動力奧威CA6DM3發動機，排量13L，可輸出最大功率550馬力，最大扭矩2300N·m，李師傅選擇的是500馬力段的車型。據他介紹，在車輛標載時，500匹馬力足夠他爬坡、為車廂制冷，不會有任何動力不足的情況出現。

“說實話，幾千公里的路一個人跑，有時候還是有點孤單、無聊。所以，晚上開車我會聽一點段子、相聲，白天的話，沿途的風景還是不錯的，但也只能暼一眼，更多的時間需要集中精神握好方向盤。”

據介紹，李師傅這輛車搭載的解放動力國五機型中的旗艦，采用國際先進的四氣門技術，進氣充沛、博世電控共軌系統可以實現1800bar噴射壓力，噪音低的同時，可以讓燃油燃燒更充分，為低油耗及更好的經濟性奠定了基礎。

總而言之，正如李師傅所言，相中這款車型，與可靠的解放動力密不可分。

變與不變的選擇 

發動機之于一款重卡車型意味著什么，不言而喻。所謂“千里馬常有，而伯樂不常有”，在這里就是“重卡常有，而性能突出且可靠性高的發動機不常有”。

在當下的重卡市場中，越來越多的重卡品牌，已經開始令卡友們感到眼花繚亂，但只要能抓住本質，如何抉擇，將變成一道簡單的選擇題。比如，李師傅“解放牌”的十年駕駛經驗告訴我們，選擇搭載解放動力的車型，是個不會錯的決定。

用李師傅的話來說就是，“以后換車了，我還是會選搭載解放動力的車”。