第一商用車網 鄭林海

“我做運輸沒想掙多少錢，但車輛舒適是最關鍵的；因為每天要待在車里10個小時左右，車輛不舒適的話，會很累。大運重卡算是我開過最好的車了，開起來不累?！?/p>

進入2020年后，最早一批90后已經快30歲了，他們在社會中開始發揮越來越重要的作用，在物流行業中也同樣如此。面對運輸的勞累，在車輛的選擇上他們會更傾向于舒適性較好的車型。這位來自河南鄭州的張剛軍就是一個典型的代表。第一商用車網小編在北京新發地走訪的時候，就碰到了這位年輕的小伙子。

運輸行業打拼8年  更崇尚舒適性

張剛軍是1992年出生的，今年只有27歲。年齡雖小，但他進入物流行業已經有近8年的時間了。從2012年開始，張剛軍就一直跟隨他的父親張建在物流行業摸爬滾打。

“剛進入這個行業時，感覺很新鮮，時間長了才知道這個行業有多辛苦?！睆垊傑娬f道。

據了解，張剛軍從事蔬菜運輸，主要運輸線路為鄭州到北京，偶爾會到合肥、上海等地。他的這輛9.6米大運重卡每天的平均里程約680公里，每個月需要跑8趟左右，一個月的運營公里數在1萬公里左右。

張剛軍經常凌晨4點在鄭州進購蔬菜，然后運送到北京新發地進行售賣，經常半夜才能收工，非常辛苦。其實，早幾年，張剛軍就建議父親將車輛換成操控性和舒適性較好的車輛，只是張建經歷過困苦的歲月，不希望將錢花在這方面，這個問題便擱置了一段時間。

隨著時間的流逝，張建的身體素質日漸下滑，坐在車上顛簸的難受，他也看到了自己的兒子每天都很辛苦；另外，張建也發現之前的車雖然便宜，但出勤率低，也經常維修，整體算下來也沒掙多少錢。思考再三，張建就和張剛軍商量了下，想著換輛性價比較高的車。

張建父子倆在鄭州附近售賣卡車的經銷商店跑了一個星期，通過試駕比較和朋友的建議，購買了現在的這輛300馬力9.6米的大運風馳重卡。

“以前不了解大運這個牌子，但我對車輛有所研究，大運車輛的三大件都是國內的主流配置。”張剛軍說：“我和我父親一天基本都和車在一起，有舒適的環境，也能更好的去面對生活。在選車時，車輛的操控性和駕駛室的舒適度是我們最看重的，大運符合這些要求，試駕過程的感受也不錯，沒怎么猶豫就買了一輛。”

售后服務及時  車輛出勤效率提升

那么，大運重卡還有哪些優點讓張剛軍青睞呢？

截至目前，氣囊座椅的舒適性是張剛軍最滿意的，減震效果好，乘坐舒服，能夠幫助他們降低疲勞度。對于每天十幾個小時待在駕駛室里的父子倆來說，這不得不說是一個“神器”。

張剛軍的這輛大運重卡行駛里程數已超過25萬公里了。該車采用300馬力濰柴發動機，動力強勁，爬坡強力，通過性較好；制動系統也可靠，載重下坡也能保證穩定性。和張剛軍之前開的車相比，這輛大運重卡更能適應各種不同路況的要求，保證車輛送貨的及時性。 

據了解，大運擁有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產線，同時，大運與太原理工大學車輛工程系、北京大學工學院、武漢大學等國內知名科研院校在車輛噪音、平衡穩定技術、駕駛室造型設計、柴油/天然氣雙燃料車型開發等二十多個項目上開展技術合作，擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。

“以前的那輛車，壞了只能靠自己找修理廠，不僅毛病多，效率還不高。從我開大運的第一天到現在，沒出過什么大毛病，出小毛病了維修也方便，出勤率高了很多?！?/p>

大運卡車的“鳥巢式駕駛室設計”，駕駛室結構堅固，密封性好，安全性方面的優勢明顯。所以，安全有保障，這也是大運讓張剛軍踏實的地方。

談及以后的發展，張剛軍笑道：“沒怎么想過，保持現狀就挺好，忙的時候就去忙，不忙的時候就和家人一起到處玩玩?！?/p>