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跑城配物流，應(yīng)該選新能源車還是燃油車？

看似矛盾的選擇背后，主機(jī)廠如何全方位滿足經(jīng)營(yíng)者所需，關(guān)鍵在于對(duì)城配物流需求的理解和洞察深度。近日，2025深圳國(guó)際商用車生態(tài)博覽會(huì)登陸鵬城，江淮1卡率旗下4款城配產(chǎn)品亮相，展現(xiàn)了對(duì)當(dāng)下城配市場(chǎng)需求的思考與實(shí)踐，也從細(xì)節(jié)上透露了江淮1卡未來的市場(chǎng)戰(zhàn)略。下面請(qǐng)看第一商用車的報(bào)道。

新能源+燃油雙線布局 破解城配需求密碼

從政策端看，一二線城市新能源貨運(yùn)通行權(quán)傾斜、充換電設(shè)施密集布網(wǎng)；從運(yùn)營(yíng)端看，短途高頻的商超配送、快遞攬件等場(chǎng)景，使用純電車型的經(jīng)濟(jì)性已充分顯現(xiàn)。但是，燃油輕卡在靈活補(bǔ)能、載重能力等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，使其在建材運(yùn)輸、生鮮冷鏈等場(chǎng)景中的需求，仍然旺盛。所以，選擇新能源還是燃油車，對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，可以根據(jù)自身所處的場(chǎng)景決定。對(duì)于相關(guān)主機(jī)廠而言，卻不能顧此失彼的簡(jiǎn)單抉擇，江淮1卡給出的答案是——“雙線布局”。

正是基于對(duì)城配物流市場(chǎng)的深度洞察，江淮1卡一方面隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，積極投身于電動(dòng)化浪潮；另一方面，也緊密聯(lián)系當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際情況，而不斷迭代升級(jí)燃油輕卡產(chǎn)品。所以，江淮1卡認(rèn)為，燃油與新能源的替代邊界并非一刀切的“非此即彼”，而是互補(bǔ)和融合發(fā)展。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，城市配送市場(chǎng)新能源滲透率將突破35%，而200公里以上的跨城及城鄉(xiāng)運(yùn)輸領(lǐng)域，燃油輕卡的保有量仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。這就為江淮1卡因勢(shì)利導(dǎo)，打造全場(chǎng)景的城配物流產(chǎn)品矩陣提供了市場(chǎng)機(jī)遇。

構(gòu)建全場(chǎng)景產(chǎn)品矩陣 打造物流精準(zhǔn)投射能力

本次深圳展會(huì)上，江淮1卡展示了四大主力車型構(gòu)建的城配全場(chǎng)景產(chǎn)品矩陣，從燃料類型上，涵蓋了燃油和純電動(dòng)，從車型類別上，則包含了Van車、輕卡和小卡。

其中，Van寶路V10以10立方米超大全鋁貨廂的越級(jí)容量表現(xiàn)+寧德時(shí)代53.58度電池，CLTC續(xù)航里程286公里，成為了社區(qū)團(tuán)購(gòu)、醫(yī)藥冷鏈的“智能移動(dòng)倉(cāng)”；愷達(dá)U7憑借低于2.1米的車高和3.1米軸距，輕松穿梭在地庫(kù)窄巷，幫助經(jīng)營(yíng)者破解最后一公里的裝卸難題；而定位高端市場(chǎng)的帥鈴S9搭載安康170馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩460牛米，匹配法士特8擋變速箱，通過超高壓燃油噴射系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了油耗優(yōu)化，也牢牢把控著重載和中長(zhǎng)途跨城、城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)；壓軸出場(chǎng)的ES6新能源輕卡，在行業(yè)內(nèi)首發(fā)搭載120度寧德時(shí)代超能電池，續(xù)航無憂，加上扁線電機(jī)賦予的強(qiáng)勁爆發(fā)力，為經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)輸?shù)某桥溆脩簦峁┝烁舆m應(yīng)多場(chǎng)景運(yùn)輸?shù)慕当纠鳌?/p>

由此可見，在城配運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜場(chǎng)景下，沒有哪一款產(chǎn)品可以“包打天下”，相較于打造出一款性能卓越的產(chǎn)品，想要形成覆蓋城配全場(chǎng)景的能力，更關(guān)鍵的在于擁有推動(dòng)產(chǎn)品持續(xù)迭代、深入用戶場(chǎng)景不斷研發(fā)新品的造血能力。江淮1卡的種種表現(xiàn)，也從側(cè)面印證了，其在城配物流行業(yè)的深厚積淀，以及圍繞場(chǎng)景打造精準(zhǔn)物流投射產(chǎn)品的能力。

效率驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) “油電共生”將成常態(tài)

透過此次“油電共生”的參展陣容，可以清晰觸摸到城配物流市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型邏輯。當(dāng)新能源車型從“政策驅(qū)動(dòng)型”轉(zhuǎn)向“成本驅(qū)動(dòng)型”，真正的較量在于全生命周期的價(jià)值計(jì)算。

以ES6為例，其0.35元/公里的電耗成本，較同級(jí)燃油車低40%以上，配合峰谷充電策略，經(jīng)營(yíng)者可進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。反觀燃油車的進(jìn)階之路，則是通過技術(shù)迭代維持比較優(yōu)勢(shì)——帥鈴S9采用的EGR+DPF技術(shù)，讓氮氧化物排放量大幅降低，在排放政策收緊期幫助經(jīng)營(yíng)者贏得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，以上還僅僅是城配市場(chǎng)，油電互補(bǔ)共生的表面現(xiàn)象，深究其深層原因，效率之爭(zhēng)與成本平衡，才是其相互促進(jìn)的底層邏輯。可以預(yù)見，在城配物流市場(chǎng)中，短途純電、中途混動(dòng)、長(zhǎng)途燃油的格局將成為未來的發(fā)展方向。而江淮1卡通過本次車型矩陣的展示，已率先完成從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到場(chǎng)景生態(tài)構(gòu)建的升級(jí)，這不僅是技術(shù)路線的選擇，更是江淮1卡對(duì)用戶價(jià)值最大化的精準(zhǔn)捕捉。

結(jié)語(yǔ)

眼下，城配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向著多元化發(fā)展，不僅技術(shù)路線之爭(zhēng)愈演愈烈，針對(duì)各類場(chǎng)景的產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)，誰(shuí)才能更好地滿足用戶多元化訴求？江淮1卡深圳車展上，梯次配置的各類場(chǎng)景化車型，或許給用戶帶來了更多的價(jià)值增值選項(xiàng)。