輕卡國IV實施進展調查(二):銷量見漲 行業亂象猶存
在《輕卡國IV實施進展調查（一）》中，記者統計了各家輕卡企業的國IV車型，從中不難看出各廠家的輕卡國IV車型已趨于完備。但經銷商的銷售工作進展到底如何？國IV輕卡的銷量又如何呢？
為此，記者于6月底電話采訪了山東、河北、湖北、廣州、浙江等多地輕卡經銷商。
國IV輕卡銷量見漲 用戶不再觀望
江鈴輕卡的某位濰坊經銷商告訴記者：“從去年開始至今，國IV輕卡已銷售近100輛。用戶最關注的是，新增的顆粒捕集器會不會因油品的問題而出故障，以及售后服務成本是否會增加等問題。”他說，從已銷售車輛的表現來看，目前尚未出現各類用戶擔心的故障。
江鈴凱銳800國IV輕卡
至于國IV升級對輕卡銷量的影響，該經銷商表示，國IV實施已日趨明朗化，以及濰坊當地油品的逐漸改善，使用戶在選車時已經能放開手腳，不再觀望?！捌鋵崒τ谀切┬枰I車來拉貨的用戶，國IV實施從來都不是問題，該買車的還得買?！?/FONT>
與之類似，作為歐馬可石家莊總經銷商的河北同力汽車貿易有限公司，同樣取得了不錯的銷售業績。據該公司的王經理介紹，今年上半年，該公司銷售歐馬可輕卡近200輛，同比增長50%，其中，國IV車與國III車各占一半?！耙驗槭仪f當地于今年3月1日正式實施國IV，并開始限制低于該排放標準的車輛上牌?！?/FONT>
“我們之前主要銷售國III車，但3月1日之后開始全面銷售國IV車。從近三個月的銷量來看，國IV車的銷量已經逐漸追上今年前三月國III車的銷量。”王經理說。
談到對國IV實施對用戶的影響時，王經理告訴記者：“用戶會從購車成本上考慮，會優先考慮成本上漲最低的國IV車。對于成本上漲較高的SCR型國IV車（比國III車加價2萬元以上），用戶大多望而卻步，以至于公司目前銷售的國IV車絕大多數都是EGR型?！?/FONT>
政策實施不同步 亂象猶存
東風輕卡湖北襄陽某經銷商表示：“襄陽從今年6月15日開始實施國IV，但國III車上牌仍處于混亂期。到現在為止，國IV輕卡仍未實現銷量。接下來，我們將全力以赴銷售國IV車。但東風輕卡廠家現已停止生產國III車，我們已經不能再訂到國III車”。
與之不同，去年9月就已實施國IV的廣州地區，東風國IV輕卡的銷量已大有起色。據廣州華天晟汽車服務有限公司的銷售經理透露，今年上半年，該公司單月銷售東風國IV輕卡均在30輛左右。但受當地輕卡市場整體表現不理想的影響，該公司上半年整體銷量同比下滑20%左右。
東風凱普特國IV輕卡
對于選擇EGR還是SCR的問題，當地用戶大多選擇了EGR。“由于國IV實施較早，我們當地的輕卡4S店與加油站早已有尿素供應，而且國IV油品也已經到位。但用戶大多還是選擇EGR型國IV車，他們認為即使兩種技術路線成本相差不大的情況下，加尿素還是太麻煩，后期成本會劃不來。”
針對近期鬧得沸沸揚揚的“假國IV”風波，記者還特地采訪了江淮輕卡某位青島經銷商，該經理表示：“我們不評論是否存在假國IV車。假設存在假國IV車，也只能說某些地區有存在，而不能說全國各地都有。假國IV的出現主要是由于個別經銷商受利益驅使而弄虛作假。除此之外，用戶的需求也是形成這種局面的原因之一，但我們能保證自己銷售的是真國IV車。”
值得一提的，除該經銷商外，另外4家河南、浙江等地的江淮輕卡經銷商均不愿發聲，以各種理由拒絕了記者的采訪。這或許是由于“假國IV”風波讓眾多江淮輕卡經銷商“很受傷”。
此外，除以上積極銷售國IV輕卡的經銷商，仍有部分地區的輕卡經銷商采取消極應對國IV實施的策略。據某位不愿透露姓名的輕卡經銷商披露，如國III車預上牌再銷售、國III車加裝偽后處理系統、國IV車改裝尿素罐制止消耗等行業“潛規則”依然存在。
從市場整體來看，由于各地國IV政策實施、油品供應皆不同步，致使各地國IV輕卡銷量差異較大。嚴格限制國III車上牌的地區，其國IV輕卡銷售工作已步入正軌，與之相比，政策仍“模棱兩可”的地區，國IV輕卡銷量仍不盡如人意。
距國IV實施大限僅剩半年時間，最終，這場以排放升級、車型更新換代為主題的“年度大戲”，將上演怎樣的結局？我們靜觀其變。
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