提升躍進 “超越”將擔南維柯重任？

 

南京依維柯的高端輕卡“超越”最近下線了。這一車型的來龍去脈之處、市場定位等，各大媒體均有報道，這里不再贅述。下面就跟大家講講筆者關于“超越”的一些發現：

 

4年之久  超越能否超越對手

 

為什么要叫超越？因為想要超越。

 

為什么需要超越？因為落后，所以才要追趕。

 

“超越”下線儀式

 

南維柯躍進輕卡系列的競爭對手，已經全部布局完成，在高端輕卡占據了一席之地。而躍進，還一直沒有在這個陣地排兵布陣。

 

這款超越，作為高端輕卡市場的一名挑戰者，將對標慶鈴700P、江鈴JMC、東風凱普特、福田歐馬可，還有江淮帥鈴III。

 

作為國內第一輛輕卡的生產者——躍進，在幾十年的發展歷程中，漸漸落后于福田，落后于江淮，落后于東風。在近幾年的時間里，躍進品牌的高端輕卡產品線一直短缺。商場如戰場，在一個領域完全沒有火力，躍進又談何在競爭中決勝？

 

談到躍進在高端輕卡上的空白，不得不說及躍進近年來的整合。先是躍進合并至南京依維柯，接著是南汽整體合并到上汽。就在其資本關系和組織結構大調整的那幾年，福田推出了高端輕卡歐馬可，而江淮也推出了高端輕卡帥鈴III。

 

組織機構調整的前后，躍進自然無法推出新的戰略產品。

 

2008年9月，在新一輪的兼并重組結束后，躍進首先推出了中高端品牌——歐卡，對標福田的奧鈴和江淮的帥鈴。接著著手開始高端輕卡的研發工作。

 

不過，這個高端輕卡項目，為什么竟然耗費4年之久？

 

也許是后來者的緣故，躍進在打造這個高端輕卡平臺時，顯得格外謹慎，時間也拉長到了整整四年。南京依維柯高層是這樣介紹超越的孕育歷程的：“超越從設計初期直至下線，從VE/VA價值工程、SE工程、品質工程、整車匹配工程到300萬公里可靠性試驗、RGT等壽命試驗、SQE評審、WCM全球制造體系，科學嚴謹的生產管理流程，始終貫穿著超越的整個開發過程。每一輛超越出廠前，都將在檢測線上進行車速、軸重、制動力、側滑、轉向角、廢氣排放、燈光、噪聲測試和淋雨試驗，超越道路試驗的總里程數更是高達142萬公里，相當于繞地球36圈。作為設計、制造、驗證的總要求，除了進行嚴格的性能試驗，超越的研發團隊還制訂了完善的主觀評價體系，各項性能目標被細劃成482條主、客觀評價指標。由多國技術人員組成的主觀評價小組，對樣車反復進行主觀評價，提出改進意見，為整車各項性能水平的提高提供了科學的依據，進一步保證了超越可靠耐用的高端品質。”

 

如果真如上面所描述的那樣，那么躍進“超越”的超越或許可期。

 

25萬輛  躍進能夠超越這一目標嗎

 

超越輕卡將會如何發展？

 

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首先要看超越輕卡在上汽整個集團中的地位。

 

高端輕卡“超越”

 

比如，歐馬可對于福田汽車來說，就是戰略業務，歐曼、歐輝和歐馬可都是福田的戰略業務板塊，其他很多品牌，比如風景、薩普等等都只是戰術業務板塊。

 

而超越輕卡在南京依維柯乃至上汽集團中的地位呢？

 

按照上汽的十二五規劃，十二五期間，上汽的商用車年銷量要達到50萬輛，其中重慶板塊——上汽依維柯紅巖10萬輛，無錫板塊——上汽MAXUS大通10萬輛，南京依維柯30萬輛。在南京依維柯的30萬輛中，躍進品牌要占25萬輛，依維柯品牌占5萬輛。

 

南京依維柯目前的年銷量不到15萬輛，其中躍進品牌不到10萬輛，依維柯品牌4.5萬輛。在十二五期間，如果躍進要達到25萬輛，意味著躍進要增長150%，而依維柯只需要增長10%。為何兩個品牌的增長相差如此懸殊？這是否意味著躍進將是南京依維柯今后的重點發展方向？

 

記者的這一猜想得到了確認。南京依維柯相關高層表示，在上汽發展的版圖中，南京依維柯承擔了商用車30萬輛的重任。在這其中，躍進又是重點發展的品牌。“商用車自主品牌，是上汽要著力打造的。”

 

躍進，是上汽所有品牌中的自主品牌。作為上汽輕卡板塊的唯一承擔者，躍進寄托了上汽太多的期望。“超越”，超越對手，超越時代，超越自我，這既是南京依維柯的希望，更是上汽的希望。

 

姜武代言 代表了什么

 

本次發布會的一個新聞點就是，著名影星姜武代言超越輕卡。談到為什么要選擇姜武，周亮表示，超越輕卡走的是歐系路線，厚重，有安全感，而姜武剛好符合這些特征。

 

此次超越輕卡由姜武代言，從中也能看出南京依維柯進軍高端輕卡的決心。姜武代言的是躍進超越，而不是依維柯，足可見南京依維柯對超越的投入以及重視。而南維柯之所以選擇姜武，不但看重了姜武的結實、健壯，還有一點就是姜武曾經獲得影帝稱號，“超越”當然希望能夠稱帝高端輕卡領域。

 

已起跑，能超越嗎？我們拭目以待。