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提升躍進 “超越”將擔南維柯重任?

時間:2012/10/9 9:09:51來源:方得網作者:姚蔚責編:0條評論

 

南京依維柯的高端輕卡“超越”最近下線了。這一車型的來龍去脈之處、市場定位等,各大媒體均有報道,這里不再贅述。下面就跟大家講講筆者關于“超越”的一些發現:

 

4年之久  超越能否超越對手

 

為什么要叫超越?因為想要超越。

 

為什么需要超越?因為落后,所以才要追趕。

 

超越下線儀式
“超越”下線儀式

 

南維柯躍進輕卡系列的競爭對手,已經全部布局完成,在高端輕卡占據了一席之地。而躍進,還一直沒有在這個陣地排兵布陣。

 

這款超越,作為高端輕卡市場的一名挑戰者,將對標慶鈴700P、江鈴JMC、東風凱普特、福田歐馬可,還有江淮帥鈴III。

 

作為國內第一輛輕卡的生產者——躍進,在幾十年的發展歷程中,漸漸落后于福田,落后于江淮,落后于東風。在近幾年的時間里,躍進品牌的高端輕卡產品線一直短缺。商場如戰場,在一個領域完全沒有火力,躍進又談何在競爭中決勝?

 

談到躍進在高端輕卡上的空白,不得不說及躍進近年來的整合。先是躍進合并至南京依維柯,接著是南汽整體合并到上汽。就在其資本關系和組織結構大調整的那幾年,福田推出了高端輕卡歐馬可,而江淮也推出了高端輕卡帥鈴III。

 

組織機構調整的前后,躍進自然無法推出新的戰略產品。

 

2008年9月,在新一輪的兼并重組結束后,躍進首先推出了中高端品牌——歐卡,對標福田的奧鈴和江淮的帥鈴。接著著手開始高端輕卡的研發工作。

 

不過,這個高端輕卡項目,為什么竟然耗費4年之久?

 

也許是后來者的緣故,躍進在打造這個高端輕卡平臺時,顯得格外謹慎,時間也拉長到了整整四年。南京依維柯高層是這樣介紹超越的孕育歷程的:“超越從設計初期直至下線,從VE/VA價值工程、SE工程、品質工程、整車匹配工程到300萬公里可靠性試驗、RGT等壽命試驗、SQE評審、WCM全球制造體系,科學嚴謹的生產管理流程,始終貫穿著超越的整個開發過程。每一輛超越出廠前,都將在檢測線上進行車速、軸重、制動力、側滑、轉向角、廢氣排放、燈光、噪聲測試和淋雨試驗,超越道路試驗的總里程數更是高達142萬公里,相當于繞地球36圈。作為設計、制造、驗證的總要求,除了進行嚴格的性能試驗,超越的研發團隊還制訂了完善的主觀評價體系,各項性能目標被細劃成482條主、客觀評價指標。由多國技術人員組成的主觀評價小組,對樣車反復進行主觀評價,提出改進意見,為整車各項性能水平的提高提供了科學的依據,進一步保證了超越可靠耐用的高端品質。”

 

如果真如上面所描述的那樣,那么躍進“超越”的超越或許可期。

 

25萬輛  躍進能夠超越這一目標嗎

 

超越輕卡將會如何發展?

 

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首先要看超越輕卡在上汽整個集團中的地位。

 

高端輕卡“超越”
高端輕卡“超越”

 

比如,歐馬可對于福田汽車來說,就是戰略業務,歐曼、歐輝和歐馬可都是福田的戰略業務板塊,其他很多品牌,比如風景、薩普等等都只是戰術業務板塊。

 

而超越輕卡在南京依維柯乃至上汽集團中的地位呢?

 

按照上汽的十二五規劃,十二五期間,上汽的商用車年銷量要達到50萬輛,其中重慶板塊——上汽依維柯紅巖10萬輛,無錫板塊——上汽MAXUS大通10萬輛,南京依維柯30萬輛。在南京依維柯的30萬輛中,躍進品牌要占25萬輛,依維柯品牌占5萬輛。

 

南京依維柯目前的年銷量不到15萬輛,其中躍進品牌不到10萬輛,依維柯品牌4.5萬輛。在十二五期間,如果躍進要達到25萬輛,意味著躍進要增長150%,而依維柯只需要增長10%。為何兩個品牌的增長相差如此懸殊?這是否意味著躍進將是南京依維柯今后的重點發展方向?

 

記者的這一猜想得到了確認。南京依維柯相關高層表示,在上汽發展的版圖中,南京依維柯承擔了商用車30萬輛的重任。在這其中,躍進又是重點發展的品牌。“商用車自主品牌,是上汽要著力打造的。”

 

躍進,是上汽所有品牌中的自主品牌。作為上汽輕卡板塊的唯一承擔者,躍進寄托了上汽太多的期望。“超越”,超越對手,超越時代,超越自我,這既是南京依維柯的希望,更是上汽的希望。

 

姜武代言 代表了什么

 

本次發布會的一個新聞點就是,著名影星姜武代言超越輕卡。談到為什么要選擇姜武,周亮表示,超越輕卡走的是歐系路線,厚重,有安全感,而姜武剛好符合這些特征。

 

此次超越輕卡由姜武代言,從中也能看出南京依維柯進軍高端輕卡的決心。姜武代言的是躍進超越,而不是依維柯,足可見南京依維柯對超越的投入以及重視。而南維柯之所以選擇姜武,不但看重了姜武的結實、健壯,還有一點就是姜武曾經獲得影帝稱號,“超越”當然希望能夠稱帝高端輕卡領域。

 

已起跑,能超越嗎?我們拭目以待。