華菱LNG礦用自卸車投放市場

 

 

華菱LNG礦用自卸車

 

“華菱天然氣礦用自卸車研發工作結束并已投放市場”。日前，筆者關注天然氣礦用自卸車研發情況時，華菱專用車事業部副部長王成這樣告訴筆者。王成介紹，華菱天然氣礦用自卸車是在華菱現有礦用自卸車基礎上，將世界先進的燃氣發動機應用于礦用自卸車的新型車型，此車為用戶帶來更高的經濟效益的同時也將更加環保。

 

研發LNG礦區適用車型

 

早在2005年，華菱就已研發出天然氣重卡產品，是國內較早進入新能源重卡技術的企業，經過幾年的發展，天然氣重卡研發技術日臻成熟，車型系列齊全，囊括了牽引車、自卸車、散裝水泥車、水泥攪拌車、礦用自卸車等多個車型。王成說：“HN3502/HN3602系列天然氣礦用自卸車是在去年年底完成配套企業技術對接，有了之前天然氣技術以及礦用車的研發試制基礎，天然氣礦用車的試驗工作完成的比較順利，今年4月初完成試驗及相關配套體系建設，今年5月，該車型正式投入市場，交付用戶試用，兩輛在內蒙古，兩輛在山西，據用戶反映，車輛使用情況很好。”

 

天然氣重卡有CNG和LNG兩種車型，在礦區，LNG才是適應車型。王成說，華菱天然氣礦用自卸車以LNG為主，LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體，CNG車需要很大的車輛空間用來布置氣瓶，而LNG只是需要比現有燃油箱稍微大點的空間即可布置的下。LNG可以大大節約儲運空間和成本，續駛里程比CNG長。

 

華菱天然氣礦用自卸車HN3502/HN3602裝配一個375L和450L充氣瓶，續駛里程可以達到250公里以上。對于筆者是否能安裝多個充氣瓶加長行駛里程的提問，王成解釋說：“礦區路況不好，車輛的軸距越長，車輛的通過性能越差，因此礦用車在保證貨箱尺寸的前提下，盡量將軸距設計的短些，所有的車輛都要考慮布置空間，在空間許可的情況下，當然鋼瓶多些更好些。但是，在內蒙古、山西很多礦區自己設有加氣站，綜合考量，單瓶充氣瓶是比較適合礦區運輸環境的。”

 

天然氣卡車是未來趨勢

 

美國兩大智庫——未來資源研究所和美國國家能源政策研究院共同公布了一份報告，調研人員評估了35種不同的政策選項，以減少石油消耗和溫室氣體排放。通過多方面估算，報告認為，如果2030年7級和8級天然氣卡車的保有量增加到550萬輛，那么其每天可以替代價值1860億美元（相當于220萬桶石油）的石油消耗。報告最終指出，增加天然氣卡車的使用量是減少對石油依賴最有效、最經濟的途徑。

 

同時，在2011年頒布的“十二五”經濟發展規劃中，面向經濟社會發展的重大需求，提出了七大戰略性新興產業的重點發展方向和主要任務，節能環保新能源則是其主題。行業專家在會上指出，隨著我國汽車保有量的不斷增長，石油大量消耗將成為我國經濟快速發展的短板，同時，汽車尾氣對環境的污染和人體健康造成的危害已成為主要罪魁禍首。天然氣重卡則是新能源產業發展的應時之需。

 

天然氣是最好的能源替代品。王成告訴筆者：“天然氣更環保、節能，可以替代十分緊缺的汽柴油，天然氣車燃燒產物主要為水和二氧化碳，尾氣中不含硫化物和鉛，有利于保護環境。而且對于用戶來說，天然氣成本低，據我們所得數據，百公里氣耗能比油耗便宜70%，各地氣價不一，所得數據可能會有出入。”

 

加氣站等設施亟須完善

 

不少國內重卡企業很早就涉足天然氣重卡，但天然氣重卡發展仍未成氣候，其中最主要的一個原因就是配套設施建設沒有完善。

 

據王成介紹，目前國內天然氣重卡發展最好的地方應屬新疆。其一是當地氣源充足，加氣站易于建立，而且多條線路建有加氣站；再就是近年國家對新疆地區投入加大。王成談到，雖然在內蒙古、山西等一些大型礦區與中石油、中石化合作建有加氣站，那也僅限于有實力的礦區，而非本礦區車輛不能在本站加氣。加氣站設施的建立是天然氣礦用車發展的主要障礙，天然氣車輛推廣亟須國家政策呵護。同時，王成表示，只要天然氣相配套的設施完善，天然氣礦用自卸車的市場需求量是不可估量的，我們將根據用戶市場反饋，做好天然氣礦用自卸車調試工作，精益求精，將我們的產品完美地交付給用戶。