2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場三：商用車安全與可靠性技術(shù)”上，湖北汽車工業(yè)學院教授黃海波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

剛才各位專家都講得非常專業(yè)、非常具體，而且都是這個行業(yè)做得非常領(lǐng)先的龍頭企業(yè)專家教授，我們在這一塊做得還比較膚淺，也就是在最近這一兩年做了一些跟汽車主被動安全相關(guān)的合作項目，主要結(jié)合這些項目談一下自己的體會，相對剛才前面這些專家來說確實還是非常膚淺。

商用車發(fā)展在座的專家都非常熟悉，我們總結(jié)四個階段：萌芽期、成長期、復雜期和高質(zhì)量發(fā)展期。

主被動安全融合發(fā)展主要是隨著年份得怎樣，各種安全裝備，包括一些安全氣囊等等在商用車上面裝配的比例越來越高。

主被動集成安全這塊首先是主動安全，像正常駕駛、危險預警這塊，前面專家講得很詳細了。被動安全這塊像安全氣囊、安全帶這塊，這是目前我們正在跟某公司聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。

安全概念，汽車安全技術(shù)涵蓋主動與被動安全，包括防抱死制動、安全氣囊等等，旨在減少事故傷害，首先要提出預警。被動安全主要是車身結(jié)構(gòu)相關(guān)，共同提升行駛安全，被動安全相當于已經(jīng)發(fā)生故事了，在發(fā)生事故的情況下盡量保護人身的安全。

主被動安全技術(shù)涉及到很多，像智能系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)主要是跟傳感器，包括視頻的、車距的，以及激光雷達、微波雷達等等傳感器，再加上多模態(tài)的融合算法，在緊急情況下施加制動力，減少事故發(fā)生率。還有車道保持輔助，在高速行駛的時候如果變道的時候，假如沒有打轉(zhuǎn)向燈，自動會提出報警等等盲點檢測，在座的專家非常熟悉。

防抱死制動系統(tǒng)（ABS），剛才很多企業(yè)家都在做這方面的研發(fā)工作，甚至很多量產(chǎn)的產(chǎn)品，我們也做了這方面的研究開發(fā)工作，包括東風，我們還有一個校友企業(yè)，在江蘇南通的，在國內(nèi)也有一定的影響。

工作原理與優(yōu)勢，防抱死專家們都非常熟悉，它不能一下子剎車剎死，它有一定的緩沖，但是緩沖時間不能太長，我們有一個深刻的體會，我們在前一段時間也是在跟東風公司，還有民營企業(yè)在聯(lián)合開發(fā)電動汽車的電機控制器的時候也是要把防抱死ABS系統(tǒng)做到電機控制器里面去，防止在電機一腳剎死的時候，車輛可能停住了，但是因為強大的沖擊力，機械上可能是沖擊力，但是在電路上就是強大的高壓，大電流，強大的電壓沖擊力和電流沖擊力，瞬間就把電機控制器給燒毀了，除了保護人身之外，也是對電子電氣方面的保護，因為我們主要是做電子電氣方面，對機械方面比較陌生。

應用與普及情況，現(xiàn)在防抱死不管是在乘用車、商用車都已經(jīng)做了大量的普及應用了。

自適應巡航控制這塊，我們在2014年左右也是跟其他的企業(yè)合作做自適應巡航控制，主要通過傳感器監(jiān)測前方車輛，自動調(diào)整車速，保持安全距離，既是要車距，還有車速，車速主要是跟電動相關(guān)的，通過電機控制器本身的參數(shù)就很精準的知道當前的車速。距離目前主要通過超聲波雷達或者激光雷達，車距主要通過超聲波雷達，一般安全距離50米應用超聲波雷達就足夠了。技術(shù)優(yōu)勢主要是減少疲勞駕駛，通過自適應巡航，就是在高速行駛的時候減少駕駛員的操作，也是防止追尾或者是各種風險。應用場景、未來發(fā)展主要是在高速上或者是一些特定的應用領(lǐng)域里面。未來發(fā)展隨著現(xiàn)在自適應巡航主要是各種傳感器更加先進、算法更加融合，自適應巡航不僅僅是在乘用車上，在商用車上更多開始使用了。現(xiàn)在在一些物流、港口上都開始普及自適應巡航技術(shù)。

預碰撞預警這塊也是通過雷達、攝像頭等向駕駛員發(fā)出警告，以減少事故發(fā)生。技術(shù)優(yōu)勢主要是提高行車安全，尤其是攝像頭，攝像頭的預碰撞預警，通過攝像頭提取的圖像在特殊天氣下也不是很精準，它必須要結(jié)合視頻信息，再加上距離信息等等，通過攝像頭來提供圖像信息，再通過雷達來測距，就是把它融合起來。

輔助駕駛這一塊也是通過傳感器和算法提供實時路況信息，自動剎車、車道保持等等，降低交通風險。高級的駕駛輔助功能主要包括自適應巡航、盲點檢測、自動泊車等等，我們學校好多老師買的華為的問界M7或者M5，甚至長安的那幾臺車都有這個功能了。

被動安全技術(shù)，安全氣囊這塊，這是我們目前體會得比較深刻，因為一直在跟某公司合作做這方面的測試開發(fā)工作，安全氣囊主要是在被動安全里面是關(guān)鍵組件，在已經(jīng)發(fā)生事故的情況下里面的炸藥突然要點爆，迅速膨脹起來，吸收沖擊力，把乘客或者司機的腦袋、胸口，甚至腳、膝部都開始做安全氣囊了，來保護前排乘員。安全帶也是被動安全的關(guān)鍵組件，安全帶表面上看就是一根帶子，好像看起來很簡單，它里面的控制也是非常復雜的，安全帶的電子控制也是非常復雜的，它在平時拉的時候很容易拉出來，但是它在碰撞預警的情況下，它能夠很快把人身緊緊瞬間拉起來，跟后面的座椅緊緊擁抱起來，保護人身猛的往前俯沖受到傷害，這也是安全帶非常重要的功能。

車身結(jié)構(gòu)這塊，強度設(shè)計也是直接關(guān)注到碰撞安全性能，包括使用高強度的技術(shù)材料，包括鋼材和鋁合金等等，結(jié)合先進的力學設(shè)計原理。因為我們主要是搞電子控制這塊的，我們對除了剛才的控制部分，對車身結(jié)構(gòu)材料這塊體會不是很深，我們這幾年結(jié)合這些技術(shù)，跟汽車公司，尤其是鋼鐵公司，甚至一些有色金屬等材料公司做了一些項目，傳統(tǒng)的鋼材或者鋁合金這些汽車零很多都是采用鑄造的形式，燒成水倒到模具里面，再通過高壓或者低壓的鑄造形式，東風公司采用一體化的壓鑄技術(shù)，把這些金屬熔成水之后往模具里面倒，再通過高壓氣體把它壓成型。現(xiàn)在還有一種是鍛造，東風公司鍛造廠，包括廣州、深圳這幾年我們跟它有合作，不管是鋼材，還有汽車發(fā)動機里面的曲軸、傳動軸等等，通過鍛造的方式，不是把它融成水，鋼鐵的熔點在1350多度，相當于直接把它加熱到1280度，要面團一樣，把它燒成非常柔軟的程度，直接把它鍛造成型，不管是鋼材還是鋁合金，汽車關(guān)鍵零部件不是鑄造的，是鍛造的，是擠壓成型的。材料這塊不是我們的強項，但是我們在加熱控制、電源控制、電子控制這塊跟很多企業(yè)都做了很多項目。材料創(chuàng)新這塊，碳纖維等。

安全帶的類型，除了安全氣囊的點爆測試系統(tǒng)，我們已經(jīng)合作兩年多的時間，整個測試系統(tǒng)都已經(jīng)做好了，因為保密的要求，這塊也不能拿出來。

安全帶測試，某公司在武漢經(jīng)開區(qū)建了華中的研發(fā)中心，跟我們合作，在安全帶這塊做了控制方面的改進研究開發(fā)。

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計這塊，主要從事高強鋼、材料合理布局等等，這個跟我們學校其他的學院，包括機械學院、材料學院做了很多的工作，尤其是在鋁合金材料這塊已經(jīng)有了很多批量的應用。

高強鋼，在特鋼這塊，也是在材料方面做了很多處理，在鋼鐵里面加了很多微量元素，提高鋼鐵的剛度或者韌度。復合材料也是結(jié)合材料的優(yōu)點，高強鋼耐腐蝕，耐腐蝕不僅僅是材料本身，表面做熱處理，熱處理我們也是做了不少的工作，像電磁感應，做表面硬化，這也是提高汽車結(jié)構(gòu)的強度，除了提高它的強度、剛度，也是提高它的耐腐蝕性能。

信息安全這塊，防護技術(shù)，加密、防火墻、入侵，這是在日常互聯(lián)網(wǎng)上使用，但是現(xiàn)在車輛內(nèi)部不管是商用車還是乘用車大量使用，車載的光纖網(wǎng)絡(luò)，目前也在做這方面的研究工作。

OTA遠程升級這塊，目前車上很多軟件升級都要開到4S店，如果通過5G網(wǎng)絡(luò)或者是通過ECO具有這方面的功能，也可以通過遠程升級，我們現(xiàn)在跟一些工廠做的設(shè)備上，他們都開始要求對設(shè)備要進行遠程升級。

車聯(lián)網(wǎng)加密協(xié)議這塊，假如說被黑客截獲互通的信息，它都可以直接主宰汽車行駛中的關(guān)鍵動作，這也是非常危險的。常見的加密技術(shù)，包括現(xiàn)在最流行的量子加密算法，這塊開始在車輛上做了一些探索應用。

被動安全測試系統(tǒng)，不管是東風公司，還是實驗室我也去看了，某公司在武漢的研發(fā)中心我都看了，建得非常先進，不管是實物的平臺，還是數(shù)字化的虛擬仿真平臺，從以前傳統(tǒng)的實物的驗證測試平臺，包括各種碰撞，現(xiàn)在開始前數(shù)字化虛擬方式來做，同時虛擬的和實際的是實時通過5G網(wǎng)絡(luò)進行互聯(lián)互通，實物驗證測試過程中各種數(shù)據(jù)逐漸完善它的數(shù)字化虛擬系統(tǒng)，在虛擬系統(tǒng)中它的各種動作、各種控制、各種算法又逐漸通過5G網(wǎng)絡(luò)實時傳到實物平臺中間驗證，所以現(xiàn)在通過虛實結(jié)合，數(shù)字化這種技術(shù)已經(jīng)開始在安全驗證系統(tǒng)里面發(fā)揮巨大的作用。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應用，剛才所有的企業(yè)家都非常專業(yè)了，各個公司在這塊做得非常先進，我就不在上面班門弄斧了。

還有虛擬驗證技術(shù)、數(shù)字化仿真平臺等等。

自動駕駛這塊，剛才曾主任講了現(xiàn)在分了L1到L5，現(xiàn)在目前處于L3這個級別，自動駕駛在武漢經(jīng)開區(qū)百度公司的蘿卜快跑已經(jīng)應用了一年多的時間，感覺也是非常便利的。

還有智能交通系統(tǒng)，數(shù)據(jù)共享。

還有一個技術(shù)是生物識別技術(shù)，生物識別技術(shù)在汽車里面的應用也是目前的研究熱點，通過指紋、面部識別應用到汽車安全系統(tǒng)里面，為駕駛和乘客提供個性化的安全保護。因為生物識別不管是通過人的臉部識別，或者純粹靠虹膜識別、指紋識別，可能比前面信息安全那塊還具有不可復制性，不可解密的程度。

行業(yè)挑戰(zhàn)分析只是做了一個網(wǎng)上調(diào)查分析，我們也不太專業(yè)，我就不再多說了。

核心觀點，安全技術(shù)要整合，汽車安全技術(shù)逐步向集成化發(fā)展，從被動到主動，再到信息安全，同時結(jié)合生物安全，各技術(shù)間的融合與協(xié)同成為提升整體安全性能的關(guān)鍵。最后是智能化趨勢，現(xiàn)在隨著人工智能和機器學習、大模型的出現(xiàn)，已經(jīng)開始逐步跟汽車公司的各行各業(yè)，主被安全結(jié)合起來，使汽車在實現(xiàn)更精準的風險同時，來提高對安全和風險的預測。

智能化驅(qū)動安全這塊包括智能輔助系統(tǒng)，輔助剛才說的各種先進的傳感器以及算法，目前的算法主要結(jié)合人工智能的算法，我們在跟東風公司一些專業(yè)上的合作，以及跟某公司合作過程中，他們一直在強調(diào)人工智能，一定要把人工智能這些先進的大模型，以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法和現(xiàn)在各種輔助控制、安全控制策略一定要應用人工智能這些東西。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用主要是5G網(wǎng)絡(luò)和外部互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享、遠程控制。還有生物識別安全系統(tǒng)，這也是某公司跟我們合作過程中提出的要求，現(xiàn)在必須要把生物識別安全跟他們主被安全一些具體的包括安全帶、剎車、方向盤等等，方向盤上開始要做生物識別了，沒有錄入到方向盤保存指紋，可能車就開不走了。

全球化合作標準，這是從網(wǎng)上搜索的，在座的各位專家都是非常了解的，我就不多說了。

最后是平衡創(chuàng)新與可靠，一個車上面的技術(shù)越多越創(chuàng)新，存在的風險越多，汽車行業(yè)不斷引入前沿技術(shù)，不管是自動駕駛的車輛還是車聯(lián)網(wǎng)，在提升舒適性或者其他性能的時候，它的安全性要求是更高，所有的新技術(shù)都必須要經(jīng)過嚴格的測試驗證，確保它的穩(wěn)定性和可靠性。可靠性保證措施，追求技術(shù)創(chuàng)新的同時，汽車廠商一定要注意產(chǎn)品的可靠性，通過全面的測試、質(zhì)量控制和反饋機制，保證每一項新技術(shù)在實際應用中提供持續(xù)和穩(wěn)定的安全保證。

這是結(jié)合我們自己簡短的學習體會做了一點非常膚淺的交流，感謝大家的聆聽。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）