強勢破局 大眾終控卡車巨頭德國曼
就在記者報道大眾被德國曼給拒了不到一周之時，大眾集團便出驚人之舉，通過強制性收購獲得了德國曼半數以上股份，即已經擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權。接下來，大眾集團要做的就是推動斯堪尼亞與曼的合并，組建與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造集團，實現其全球重卡汽車聯盟的大戰略。
大眾與曼 長路漫漫
毫無疑問，能成功獲得曼半數以上的股份，令大眾集團上下備受鼓舞。其首席執行官馬丁·文德恩在隨后發表的聲明中盡顯此情，他表示：“大眾集團對這個結果非常滿意，在成功收購曼多數股份后將有效加強曼、斯堪尼亞公司以及大眾集團之間的協同合作效應，未來企業股東、雇員和客戶之間的關系將更加緊密。而且，促成斯堪尼亞的業務整合迎合了所有股東、員工及消費者的利益。”
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大眾對曼的收購始于2006年10月，就在當時斯堪尼亞拒絕了曼的收購計劃一個月之后。此后的近3年間，大眾重點完成了對斯堪尼亞的股權收購，直到2009年末才與曼再續前緣——大眾通過將巴西的卡客車業務轉手給曼集團，持有曼29.9%的股份。2010年，大眾集團宣布成立全新卡車部門，由集團生產董事作為負責人，其全球重卡汽車聯盟戰略初見端倪。今年5月初，大眾集團宣布對曼持股比例已提升至30.47%，達到了德國法律規定強制性收購的持股30%基線，最終促成大眾集團成功獲得曼半數以上股份。
大眾與斯堪尼亞很融洽
斯堪尼亞曾拒絕過曼的并購，也未接過保時捷遞出的橄欖枝，卻偏偏與大眾一拍即合，這無形中增強了大眾構建全球重卡汽車聯盟并與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的雄心。
大眾能在2000年成功收購斯堪尼亞11%的股權及37%的投票權，要感謝此前一年歐盟委員會以涉嫌壟斷為由否決了沃爾沃收購斯堪尼亞的計劃。此后，大眾便開始了對斯堪尼亞股權的不斷增持。2008年，大眾完成收購斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權的股份，從而實現控股斯堪尼亞。至2009年末，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票權。與此同時，曼也持有斯堪尼亞13.4%的股份及17.4%的投票表決權。業界認為，對大眾集團來說，斯堪尼亞和曼的合并應是最明智的選擇。大眾深知協同效益和規模效應的重要性，這也就有了后來對曼的艱難并購。
斯堪尼亞與曼合并 尚需時日
斯堪尼亞與曼的“恩怨”由來已久，彼此都有過并購對方的計劃，但都以失敗告終。如今兩公司同被大眾集團掌握過半股份，可謂“人為刀俎，我為魚肉”。大眾集團要想兩家實現合并，共構全球重卡汽車聯盟，其最后的障礙就是壟斷嫌疑，這也是大眾6月末推遲任命曼的第三位董事會成員的原因。大眾集團若能與歐盟委員會談判順利，不被判定有壟斷嫌疑，則有望實現曼與斯堪尼亞的合并。
