調兵遣將 大眾繼續促斯堪尼亞與曼聯盟
3個月后，現大眾集團生產部門的負責人約亨·海茲曼就要扮演新的角色了——他將走馬上任，擔任大眾集團新設立的卡車部門負責人。他的首要任務就是整合大眾集團旗下斯堪尼亞集團和曼集團的卡車業務。
調兵遣將 布局卡車聯盟
2010年7月6日，大眾集團發布公告，將根據其全球“2018戰略”擴大集團董事會，并為此設立全新的集團卡車部門，新部門負責人是現任集團生產董事約亨·海茲曼，新任命將于2010年10月1日生效。保時捷公司董事會主席邁克爾·麥愷德將接替海茲曼負責集團生產。
大眾集團董事會主席文德恩說：“擴大董事會將幫助我們搭建更好的管理框架，從而更系統、有效地實現‘2018戰略’的目標。”2007年，文德恩就任大眾集團首席執行官時就表示，到2018年大眾集團的汽車銷量、盈利能力、創新能力、消費者滿意度都要超過豐田。“我愿意一直留在大眾，直到實現這一目標。”文德恩說。
雖然1956年大眾集團在漢諾威成立了專門生產客、貨兩用運輸車的生產基地，但是大眾重型卡車的市場份額相對較小，主要由巴西的工廠生產。2009年，大眾將巴西的卡客車業務轉手給曼集團，同時大眾擁有曼集團29.9%的股份和斯堪尼亞集團71%的投票權。通過資本的紐帶，將大眾、曼、斯堪尼亞整合成一個龐大的卡車聯盟，實現零部件和技術共享一直是大眾的理想。
文德恩表示：“卡車業務是大眾集團發展戰略的重要組成部分。鑒于它的重要地位，將來卡車業務將由集團董事會直接管理。”
因此，文德恩挑選了自己的左膀右臂海茲曼擔任新設立卡車部門的負責人。海茲曼1982年加入大眾集團，1993年被任命為大眾乘用車品牌的全球生產計劃負責人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經理，2001年被任命為奧迪公司負責生產的董事會成員。2007年2月，他開始負責集團生產。海茲曼在今年5月已出任斯堪尼亞集團的董事會副主席，文德恩是斯堪尼亞集團董事會主席。德國業內專家表示，這顯然是大眾打造卡車聯盟的先期部署。
卡車業務是最后一環
一位大眾集團高級官員表示：“大眾集團將促進斯堪尼亞集團與曼集團之間形成良好的合作伙伴關系。在大眾收購保時捷之后，大眾的管理層將在卡車業務上投入更多精力。”
2009年12月7日，大眾集團宣布，已支付39億歐元(約合59億美元)收購保時捷49.9%的股份。2010年7月6日，大眾集團宣布，大眾汽車首席產品戰略師馬提亞斯·穆勒為保時捷公司新任CEO，該調動將于10月1日開始生效。這是大眾收購保時捷后首次對其管理層進行改組，也進一步加強了大眾對保時捷的控制權。而在過去的一年里，大眾集團的管理層一直與保時捷公司糾纏于收購案中。在將保時捷收入囊中之后，業內人士分析道：“大眾要實現‘2018’戰略，發展相對不均衡的卡車業務是最后一環。”
雖然大眾集團僅僅掌握了曼集團少數的控股權，但是這家卡車和發動機制造商最有可能成為支撐大眾卡車戰略的中堅力量。大眾集團監事會主席兼曼集團董事會主席皮耶希從不諱言打造轎車和卡車帝國的雄心，讓大眾集團成為生產從摩托車到重型卡車的龐然大物。在去年底，為了實現他的壯志，皮耶希掃除了多位曼集團的管理人員，其中就包括曼集團首席執行官哈坎·薩繆爾森。
隨后，海茲曼就任斯堪尼亞董事會副主席，當時就在斯堪尼亞的小投資者中引起轟動。這次人事變動被認為是在為下一步斯堪尼亞高層調整做準備。雖然，斯堪尼亞首席執行官雷夫·奧斯特林并不贊成兩者的合并，他擔心這將帶來技術的轉移和削弱品牌影響力。
但是，業內人士認為，斯堪尼亞將從與曼的合并中收益，利用曼的優勢來延伸產品線和擴大全球影響力。JP摩根的研究顯示，如果斯堪尼亞和曼合并成功，將誕生僅次于戴姆勒、沃爾沃的第三大卡車集團。
美國經濟咨詢公司環球通視(IHS Global Insight)分析師Roman Mathyssek預計，如果斯堪尼亞和曼能夠實現發動機的共享，就可以節省數億歐元。因此，在現階段雖然大眾完全收購曼的可能性不大，但是它將首先推進雙方在發動機上的合作，以應對即將在2014年實施的歐Ⅵ排放法規。
