調(diào)兵遣將 大眾繼續(xù)促斯堪尼亞與曼聯(lián)盟
3個(gè)月后，現(xiàn)大眾集團(tuán)生產(chǎn)部門的負(fù)責(zé)人約亨·海茲曼就要扮演新的角色了——他將走馬上任，擔(dān)任大眾集團(tuán)新設(shè)立的卡車部門負(fù)責(zé)人。他的首要任務(wù)就是整合大眾集團(tuán)旗下斯堪尼亞集團(tuán)和曼集團(tuán)的卡車業(yè)務(wù)。
調(diào)兵遣將 布局卡車聯(lián)盟
2010年7月6日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告，將根據(jù)其全球“2018戰(zhàn)略”擴(kuò)大集團(tuán)董事會(huì)，并為此設(shè)立全新的集團(tuán)卡車部門，新部門負(fù)責(zé)人是現(xiàn)任集團(tuán)生產(chǎn)董事約亨·海茲曼，新任命將于2010年10月1日生效。保時(shí)捷公司董事會(huì)主席邁克爾·麥愷德將接替海茲曼負(fù)責(zé)集團(tuán)生產(chǎn)。
大眾集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩說：“擴(kuò)大董事會(huì)將幫助我們搭建更好的管理框架，從而更系統(tǒng)、有效地實(shí)現(xiàn)‘2018戰(zhàn)略’的目標(biāo)。”2007年，文德恩就任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官時(shí)就表示，到2018年大眾集團(tuán)的汽車銷量、盈利能力、創(chuàng)新能力、消費(fèi)者滿意度都要超過豐田。“我愿意一直留在大眾，直到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”文德恩說。
雖然1956年大眾集團(tuán)在漢諾威成立了專門生產(chǎn)客、貨兩用運(yùn)輸車的生產(chǎn)基地，但是大眾重型卡車的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，主要由巴西的工廠生產(chǎn)。2009年，大眾將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán)，同時(shí)大眾擁有曼集團(tuán)29.9%的股份和斯堪尼亞集團(tuán)71%的投票權(quán)。通過資本的紐帶，將大眾、曼、斯堪尼亞整合成一個(gè)龐大的卡車聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享一直是大眾的理想。
文德恩表示：“卡車業(yè)務(wù)是大眾集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。鑒于它的重要地位，將來卡車業(yè)務(wù)將由集團(tuán)董事會(huì)直接管理。”
因此，文德恩挑選了自己的左膀右臂海茲曼擔(dān)任新設(shè)立卡車部門的負(fù)責(zé)人。海茲曼1982年加入大眾集團(tuán)，1993年被任命為大眾乘用車品牌的全球生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經(jīng)理，2001年被任命為奧迪公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員。2007年2月，他開始負(fù)責(zé)集團(tuán)生產(chǎn)。海茲曼在今年5月已出任斯堪尼亞集團(tuán)的董事會(huì)副主席，文德恩是斯堪尼亞集團(tuán)董事會(huì)主席。德國(guó)業(yè)內(nèi)專家表示，這顯然是大眾打造卡車聯(lián)盟的先期部署。
卡車業(yè)務(wù)是最后一環(huán)
一位大眾集團(tuán)高級(jí)官員表示：“大眾集團(tuán)將促進(jìn)斯堪尼亞集團(tuán)與曼集團(tuán)之間形成良好的合作伙伴關(guān)系。在大眾收購(gòu)保時(shí)捷之后，大眾的管理層將在卡車業(yè)務(wù)上投入更多精力。”
2009年12月7日，大眾集團(tuán)宣布，已支付39億歐元(約合59億美元)收購(gòu)保時(shí)捷49.9%的股份。2010年7月6日，大眾集團(tuán)宣布，大眾汽車首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師馬提亞斯·穆勒為保時(shí)捷公司新任CEO，該調(diào)動(dòng)將于10月1日開始生效。這是大眾收購(gòu)保時(shí)捷后首次對(duì)其管理層進(jìn)行改組，也進(jìn)一步加強(qiáng)了大眾對(duì)保時(shí)捷的控制權(quán)。而在過去的一年里，大眾集團(tuán)的管理層一直與保時(shí)捷公司糾纏于收購(gòu)案中。在將保時(shí)捷收入囊中之后，業(yè)內(nèi)人士分析道：“大眾要實(shí)現(xiàn)‘2018’戰(zhàn)略，發(fā)展相對(duì)不均衡的卡車業(yè)務(wù)是最后一環(huán)。”
雖然大眾集團(tuán)僅僅掌握了曼集團(tuán)少數(shù)的控股權(quán)，但是這家卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商最有可能成為支撐大眾卡車戰(zhàn)略的中堅(jiān)力量。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席兼曼集團(tuán)董事會(huì)主席皮耶希從不諱言打造轎車和卡車帝國(guó)的雄心，讓大眾集團(tuán)成為生產(chǎn)從摩托車到重型卡車的龐然大物。在去年底，為了實(shí)現(xiàn)他的壯志，皮耶希掃除了多位曼集團(tuán)的管理人員，其中就包括曼集團(tuán)首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森。
隨后，海茲曼就任斯堪尼亞董事會(huì)副主席，當(dāng)時(shí)就在斯堪尼亞的小投資者中引起轟動(dòng)。這次人事變動(dòng)被認(rèn)為是在為下一步斯堪尼亞高層調(diào)整做準(zhǔn)備。雖然，斯堪尼亞首席執(zhí)行官雷夫·奧斯特林并不贊成兩者的合并，他擔(dān)心這將帶來技術(shù)的轉(zhuǎn)移和削弱品牌影響力。
但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯堪尼亞將從與曼的合并中收益，利用曼的優(yōu)勢(shì)來延伸產(chǎn)品線和擴(kuò)大全球影響力。JP摩根的研究顯示，如果斯堪尼亞和曼合并成功，將誕生僅次于戴姆勒、沃爾沃的第三大卡車集團(tuán)。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨詢公司環(huán)球通視(IHS Global Insight)分析師Roman Mathyssek預(yù)計(jì)，如果斯堪尼亞和曼能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的共享，就可以節(jié)省數(shù)億歐元。因此，在現(xiàn)階段雖然大眾完全收購(gòu)曼的可能性不大，但是它將首先推進(jìn)雙方在發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作，以應(yīng)對(duì)即將在2014年實(shí)施的歐Ⅵ排放法規(guī)。
