謝絕增肥 美國重卡載重上限保持目前水平

 

    “有時候并非越大越好，特別是對于那些在高速公路上行駛的重型商用車。”近日，針對有些卡車制造商希望聯邦政府提高卡車載重上限的建議，美國聯邦官員John Murtha和Mike Doyle在一個聯合發(fā)起的草案中表示，希望不要增加重型商用車載重上限，而是保持目前的水平。

 

     最近，卡車制造商們希望美國政府修改重型商用車載重上限，從目前的36噸提高到44噸。對此，美國卡車聯合會以及支持這一說法的組織表示，提高重型商用車載重上限能提高車輛運力，并且節(jié)約運輸成本。

 

    對此，聯邦政府正在進行緊張的商討。但贊成維持重卡載重上限不變的相關組織認為，從目前的情況來看，政府是傾向于它們這一邊的。相關組織對提倡提高載重上限的理由一一進行了駁斥。

 

安全VS不安全

 

    但并不是所有人都支持這個觀點。近日，高速公路交通及安全部門的一項調查表明，對于在高速公路上行駛的重型商用車而言，如果發(fā)生車禍，車輛載質量大小所導致的后果有很大不同。密歇根大學最近也有一項調查表明，對于重型商用車而言，整車總質量每增加一噸，如果發(fā)生車禍，最后導致的傷亡人數會相應增加。據了解，在發(fā)生車禍時，一輛總質量為36噸的重型商用車比總質量為23噸的死傷人數幾乎翻倍。

 

    那些建議提高載重上限的支持者卻有另外的考慮。他們稱，當重型商用車增加載重量時，需要加裝一根后橋，這樣的話，將使得車輛的安全性相應提高。

 

    對這一說法，美國私人卡車聯合會執(zhí)行副總裁Todd　Spencer卻有相反意見。他表示，載重上限提高之后，司機操控整車的難度也相應提高。同時，整車載重上限的提高將增加車輛的損耗。例如，額外增加的8噸載重量將加速高速公路的損壞。有統(tǒng)計數據表明，一輛載重上限為36噸的重型商用車對高速公路的損壞程度相當于9600輛乘用車。可以想像，如果載重上限提高到44噸，后果會是怎樣。

 

磨損減少VS并未減少

 

    支持載重上限提高的組織又提出了新觀點。他們認為，整車載重上限提高后，一輛車能比以前多裝8噸貨物，那么，在運貨量一定的情況下，整車運貨的次數相應減少，對高速公路的磨損也會相應減少。但從之前的數據來看，這一推論并不成立。根據卡車安全聯盟的統(tǒng)計數據，聯盟從1982年開始統(tǒng)計重型商用車的里程數，在2002年聯邦將此前的載重上限由33噸提高到36噸之后，車輛行駛的總里程數并沒有減少。