今年的全國兩會已經正式開啟，皮卡的話題再次進入兩會代表的提案和建議中。據證券日報消息顯示，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師劉輝表示，“以舊換新政策有力促進了消費潛力釋放，建議將政策進一步擴大到商用車范疇。”

劉輝表示：“商用車是汽車產業的重要組成部分，同樣面臨老舊車輛淘汰和新技術車型推廣的需求，建議將汽車以舊換新政策擴大到商用車范疇。”因此，他建議，擴大以舊換新補貼對象的范圍，適用主體可覆蓋個體工商戶、中小微企業、物流公司等商用車主要使用單位。同時，明確補貼標準，對報廢老舊商用車并購買新能源或低排放新車的用戶給予定額補貼。此外，優化申請、審核和發放流程，確保補貼資金及時、足額發放到位。

皮卡目前雖然是多用途貨車，仍然符合商用車的大類。去年9月初，湖南省商務廳、湖南省財政廳發布的《關于加力支持汽車、家電、電動自行車以舊換新有關工作的通知》中，首次將皮卡納入以舊換新范疇，但只是用乘用車置換購買新皮卡時才有補貼，并沒有把舊皮卡納入報廢或置換補貼范圍內。類似的情況可能在國內其他省份也有出現，政策并沒有將老舊皮卡淘汰問題考慮入內，劉輝此次的提議非常及時的補齊了這個短板。

另外，劉輝還表示，“隨著技術進步，現代皮卡已兼具乘用化屬性，全國80%以上車主用于日常出行。2022年國務院文件明確要求‘推動皮卡進城’，但現行《機動車類型術語定義》仍將皮卡歸為貨車，政策滯后制約了市場發展。”所以他提出，首先要修訂相關標準，將多用途貨車（皮卡）獨立劃分為乘用車子類，同時建議同步調整相關法律條例，解除皮卡進城限制，此外應調整車輛購置稅、車船稅征收標準，按乘用車稅率執行，還應規范皮卡高速通行費標準，與普通乘用車并軌管理。

與此同時，他還建議全國建立乘用化皮卡安全環保專項認證體系，工信部加強生產一致性監管，通過政策松綁激發近百萬輛級消費市場，推動汽車產業轉型升級，助力鄉村振興和新型城鎮化建設。（消息來源：證券日報）