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今年上半年，由于皮卡消費內需不振，國內皮卡行業整體呈下行趨勢；進入下半年，皮卡市場的頹勢能否迎來好轉？

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7月皮卡市場銷出21680輛，終結環比“三連降”

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年7月，國內皮卡市場終端實銷21680輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比6月上漲6.29%，同比下降15.77%，較6月同比降幅縮窄6.6個百分點；1-7月，國內皮卡市場累計實銷166200輛，與去年同期相比下降16.84%，較1-6月降幅（17%）小幅縮窄。雖然市場表現仍遜于去年同期，但7月皮卡市場環比終于迎來小幅增長，終結了自今年4月份以來的環比“三連降”。

從燃料類型來看，今年7月份，國內柴油皮卡銷量為15637輛，環比增長3.87%，同比下降16.6%；純電動皮卡銷量為602輛，環比增長14.02%，同比下降12.12%；汽油皮卡銷量為4972輛，環比增長12.44%，同比下降20.35%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為29輛，環比下降32.56%，同比增長16%；汽油混合動力皮卡銷量為355輛，環比增長31.48%；天然氣皮卡銷量為85輛，環比增長6.25%，同比增長129.73%。

7月份，除汽油/天然氣雙動力皮卡以外，其他類型的皮卡銷量均實現了環比上漲，其中增長主要來自于柴油和汽油皮卡，可見汽柴油車型對于皮卡市場仍起到了決定性作用；同時，7月皮卡銷量同比持續下滑趨勢也有所放緩，柴油、純電動、汽油等皮卡的同比降幅均明顯小于6月。此外，天然氣皮卡還實現了環比和同比“雙增”，不過該車型市場需求仍很小，對市場影響不大。

從各地區的表現來看，2024年1-7月，全國共有4個省級行政地區累計銷量突破了萬輛大關，分別為新疆（12780輛）、云南（10871輛）、四川（10424輛）和內蒙古（10225輛）；從上圖中也不難看出，全國絕大多數地區今年的累計皮卡銷量都不及去年同期，僅有黑龍江（增長5.34%）、西藏（增長2.88%）和北京（增長0.60%）三地的銷量高于去年同期。

長城破萬，江鈴第二，鄭州日產破2千

2024年7月，國內皮卡終端銷量排名前十的品牌依次為長城皮卡（10576輛）、江鈴皮卡（3088輛）、鄭州日產皮卡（2156輛）、江西五十鈴皮卡（1462輛）、福特皮卡（876輛）、福田皮卡（774輛）、江淮皮卡（686輛）、長安皮卡（503輛）、上汽大通皮卡（497輛）和吉利雷達皮卡（395輛）；其他品牌共銷售672輛。與今年6月相比，長安皮卡由第九升至第八，上汽大通由第八降至第九，其余品牌排名無變化。

與6月相比，7月份銷量前十品牌中有7個實現了環比上漲，其中，長城皮卡環比增長6.89%，鄭州日產皮卡環比增長10.96%，江西五十鈴皮卡環比增長18.57%，福特皮卡環比增長9.36%，福田皮卡環比增長3.61%，長安皮卡環比增長33.07%，雷達皮卡環比增長9.42%。

2024年7月國內皮卡企業銷量一覽（單位：輛）

從上表可以看出，7月雖然相比6月有所起色，但與去年同期相比仍不樂觀。7月份銷量前十品牌中，有8個出現了不同程度的同比下滑；1-7月累計銷量排名中，僅有福田皮卡、長安皮卡和雷達皮卡的累計銷量超過了去年同期（福特皮卡是凈增長），長安是唯一一個月度同比和累計均實現正增長的皮卡品牌，其7月同比漲幅甚至超過了六成。

2024年1-7月，長城占據了皮卡市場的近半壁江山，累計份額為48.49%；江鈴皮卡穩居第二，份額保持在15%左右；鄭州日產的份額有所增長，截止7月提升至8.24%；其他品牌的份額無太大變化，且當前排名與上半年保持一致。

此外，2024年1-7月，全國共銷出5777輛新能源皮卡，同比大漲61.32%，排名前三的品牌分別為雷達（2630輛）、長安（2149輛）和鄭州日產（563輛）。值得一提的是，1-7月市場銷出的混合動力車型均為長安獵手皮卡，其與雷達純電皮卡共同占據了新能源皮卡超八成的市場份額，這表明對于皮卡這一車型品類而言，增程車型的應用前景并不遜色于純電動車型。

結束語

在經歷了連續三個月的環比下滑后，皮卡市場在7月銷售淡季實現了小幅攀升。接下來，皮卡市場能否持續回暖？請關注第一商用車網后續報道。