車企看好物流市場 明年主攻中高端重卡

 

明年什么重卡車型好賣？

 

2010年，國內重卡市場大勢基本處于下行線，眾重卡企業在下調產銷目標的同時，也開始思考如何轉變思路，重新定位市場走向。

 

事實上，這從今年重卡企業頻頻上線的新車型中可以看出端倪。比如，福田歐曼推出ETX公路節油版重卡、上汽依維柯紅巖推出新金剛等產品，定位都在中高端。這意味著重卡企業對明年重卡市場也偏向中高端市場。

 

同時，受《公路安全保護條例》等政策打擊的牽引車，今年一直表現不力，業內人士均判斷明年牽引車市場將有起色。“對于物流行業而言，今年情況實在不樂觀。”陜西重型汽車有限公司總經理助理兼智能響應中心總經理劉科強表示，明年物流產業政策或將出現變動。

 

重卡企業看好物流板塊

 

“明年比較看好牽引車市場。”劉科強認為，由于今年牽引車市場不好，特別是上半年，相比起來，明年將有增長。“但還應該看國家政策是否有變化，今年受政策壓制，例如銀根緊縮、嚴查超載超限等，都直接或間接成為牽引車市場低迷的原因。”

 

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上汽依維柯紅巖相關負責人也告訴記者：“明年牽引車市場表現應該比今年好。”該相關負責人表示，國家政策因素直接影響了物流企業的發展。“很多用戶都在抱怨成本過高，運價無法上漲。這都是老問題，也是最實際的問題。”上汽依維柯紅巖相關負責人認為，今年以來，退出物流行業的用戶不在少數，其中多數是個體戶。

 

無獨有偶，華菱重卡相關負責人同樣看好明年的牽引車市場：“今年物流市場特別差，在此基礎上，明年物流市場肯定會有所起色。”

 

早在《公路安全保護條例》實施之前，記者曾了解過物流企業的生存狀況。當時曾有部分個體戶表示將出售車輛，也有部分物流企業削減物流車隊開支。“貨運量減少，車輛放在停車場也是一種浪費，每月需要交納的各種費用都是成本。”某物流企業相關負責人表示，但這種情況不會一直存在。相信經歷一年時間的蛻變，明年物流行業將好于今年。

 

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來年政策或偏向物流業

 

“物流成本增高等因素，直接抑制了物流業的發展。”劉科強認為，在國家經濟命脈中，貨品流通占據重要位置，抑制物流業發展不利于整體發展。所以，明年政策可能偏向物流產業。

 

“經過一年的洗牌，明年牽引車市場很可能出現新格局。”劉科強表示，只有通過對物流產業的整頓，盡可能降低運輸成本，提高運價，物流用戶才有換車或新購車輛的可能。

 

華菱重卡相關負責人也表示認可。“除了政策影響，物流市場秩序不規范、車輛多而且雜等也都是影響因素。有些用戶為了搶活干，互相壓價，形成惡性競爭。”該負責人認為，“國八條”的落實需要過程，明年“國八條”將在降低物流企業負擔方面發揮作用。

 

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“今年的政策環境確實抑制了一部分市場需求，但同時也規范了市場秩序。”上汽依維柯紅巖相關負責人表示，物流行業確實到了需要政策引導的時候。

 

“政策調控確實產生了效果。例如，物流行業的運營模式有所改善，以前以散戶為主，如今在逐步往企業化、集團化集中，由此市場秩序也得到了規范。”上汽依維柯紅巖相關負責人認為，目前的公路治理措施可能對物流行業產生影響，但只要嚴格執行，積極作用就會大于消極作用。

 

重卡發展走向中高端

 

對于重卡企業頻頻上線新產品，曾有業內人士告訴記者：“目前國內并不存在中高端產品，國產重卡主要集中在中低端，高端產品以進口車為主。不應該將企業新上線的產品定義為中高端，只能說經過近幾年的發展，國產重卡逐漸向安全、節能、舒適等方面靠攏。”

 

“主要是重卡用戶的需求出現變化，車輛需要不斷更新。”上汽依維柯紅巖相關負責人告訴記者，不斷更新的產品肯定優于舊產品的性能。據介紹，之前重卡用戶對于車輛的需求主要集中在多裝載、多拉貨。現在隨著國家政策影響，一定程度上抑制超載超限等行為，用戶需求也在發生改變。“現在用戶的需求明顯趨向輕量化，在降低整車自重的前提下，達到多裝載、多拉貨的目的。”

 

“針對特定需求對車輛改進升級，這部分新產品可以定義為逐漸靠近中高端。”上汽依維柯紅巖相關負責人表示：“從市場銷量看，舊產品依然是支撐企業發展的原動力，但是隨著市場發展，這并不能成為未來的市場主流。”

 

“就產品本身而言，國內重卡仍不可稱為高端。從技術層面看，目前國內重卡幾乎都處在同一水平線上，因為產品平臺大多一樣。在同樣的模具上生產出來的產品會有變化嗎？”劉科強表示：“從市場發展規律看，各重卡企業確實在進步，特別是經過今年不景氣的市場打擊。”

 

“今年多數重卡企業都在‘練內功’，因為市場不景氣，所以開始轉變發展思路，更加注重品質和服務等方面。”華菱重卡相關負責人表示，重卡產品趨向中高端是今后的發展方向，但并不見得在明年出現爆發式增長。