2011年我國上半年皮卡市場分析
一、國內皮卡行業市場發展現狀
近幾年，皮卡市場銷量呈現逐步增長的趨勢，雖然2008年受國III實施及經濟危機影響，增長幅度非常小，2009年受國家經濟振興政策、汽車產業優惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放。2010年在整體市場以及基礎建設等內需的帶動下，皮卡增幅達近十年來最高值。
2005-2011年6月皮卡銷量及增長情況 單位：萬輛，%
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(數據來源：乘聯會)
2007-2010年市皮卡市場的快速發展期，在整體汽車市場帶動下皮卡快速增長。其中，中高端市場表現活躍，銷量大幅增長，但經濟型皮卡仍為市場主力。
二、上半年皮卡市場銷量情況
2011年，隨著購置稅、汽車下鄉等優惠政策的退出，北京限購政策的出臺，無論是乘用車市場還是商用車市場都呈現了不同程度的銷量下滑，但作為商用車重點細分市場之一的皮卡市場，卻以小幅增長的趨勢，銷量一直上升。
2011上半年各皮卡品牌總計產量19.70萬輛，累計增長11.8%，總計銷售19.95萬輛，累計增長11.5%。
2011年1-6月皮卡銷量及增長情況 單位：萬輛，%
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(數據來源：乘聯會)
從2011年前六個月的銷量情況來看，皮卡行業2011年2月皮卡產銷量有少量減少，3、4月份又有所增長，且各月來看數量相對較為平穩。說明皮卡車今年市場表現穩健，呈現比較良好的發展局面。
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三、皮卡分高低端產品需求分析
低端皮卡由于利潤低，很多廠家開始把產品重點放在中高端產品上，皮卡向高端發展的趨勢明顯。
在國內自主品牌與合資品牌的競爭中，自主品牌一直在6萬元以下的中低端市場保持絕對優勢，而8萬元以上的高端皮卡市場則被合資品牌譬如日產、慶鈴等占據。近兩年，低端皮卡利潤日薄，眾多皮卡企業開始緊盯整車利潤相對較高的高檔皮卡市場。
2011年皮卡按價格需求情況
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(數據來源：車輛注冊數據)
從分價格區間主要品牌市場占有率分析，11萬以上的高端產品被鄭州日產和慶鈴兩家企業壟斷，其中鄭州日產屬于合資品牌，慶鈴主要是引進五十鈴的技術生產，這兩家企業的高端皮卡主要被政府機關采購，自主品牌由于技術和品牌溢價的原因，還無法進入該領域。10-11萬的產品鄭州日產仍然占據80%以上的份額，自主品牌只有長城的少量高端產品價格在10萬以上，但銷量很少。9-10萬區間的皮卡份額主要被慶鈴占據，這一區間段的產品很有特點，屬于高端和中端的承接產品，自主品牌福田的市場占有率也很高，其主要銷售到北京的市政機關。8-9萬元的產品以江鈴為主，鄭州日產和長城位居二、三位，江鈴同樣是引進五十鈴的技術生產，但與慶鈴相比仍有一些差距，這與五十鈴的市場戰略布局有關。8萬元以下的產品則是自主品牌的天下，長城的市場份額最高，其次是福田、中興和黃海等。從自主品牌的表現來看，長城的產品線有逐漸向相對高端走的趨勢，其5-6萬元的產品份額逐漸減少。中興在5-6萬元的低端產品上市場占有率最高，其主要銷售到三級市場和教練車市場。
四、省市皮卡市場競爭對比分析
從區域市場表現分析，廣東、福建等東南沿海發達省份的二、三級鄉鎮市場以及四川、云南等特殊地理條件的地區是皮卡的主要銷售地區，其中高端以江浙、新疆居多，中高端以江西、山東居多，經濟型以內蒙、河北居多。但隨著中西部大開發戰略的實施，中西部省份的皮卡市場份額將有所提高。
二級市場銷量比重逐年增加。
