大調查：新疆重型卡車市場需求一覽

 

新疆地域遼闊，每個地方都有自己的特色，對于重卡也有著不同的需求。此前，記者對新疆重卡市場的調查集中在烏魯木齊周邊地區。為進一步了解新疆重卡市場的全貌，記者采訪了南北疆5地的多位經銷商。

 

$Next$

 

北疆：

 

石河子：化工、糧、棉、農基地

 

石河子是新疆生產建設兵團直轄的縣級市，是以農場為依托、以工業為主導、工農結合、城鄉結合、農工商一體化的軍墾新城。

 

石河子以棉花產業化、節水灌溉技術產業化、綠色環保食品產業化和電力基礎設施區域化為主體的工業布局日趨完善，正在打造天業塑化、天宏紙業、天富電力、銀力棉紡四大集團，初步形成了“天業、天宏、天富”股市板塊。

 

在工業方面，石河子的化工業較發達，有新疆天業、天山鋁業、合盛硅業、宏遠電子等化工及新材料企業。“新疆天業（集團）有限公司是兵團最大的一家化工企業，2005年入選全國第一批循環經濟試點單位，主要產品是PVC，其生產過程中剩下的渣滓、廢料可以用來做水泥。在車輛使用方面，新疆天業使用自卸車運煤，用牽引車把煤和巖料拉回來，把成品拉出去。”石河子地區經銷商李先生向記者介紹說。

 

在農業、食品、紡織方面，目前已有康師傅、娃哈哈、旺旺、南京雨潤、伊利乳業、燕京啤酒、今麥郎、張裕葡萄酒等食品企業和山東如意、江蘇華芳、浙江雄峰、華孚等紡織企業落戶石河子經濟技術開發區，其產品的運輸需求對牽引車市場是個利好。

 

“石河子是個化工城，也是糧、棉、農基地。石河子每年的新增車輛在700~1000輛左右，包括牽引車、自卸車、載貨車和專用車等，主流車型是重型牽引車（6×4）、自卸車（6×4和8×4）、載貨車（8×4），能占到總銷量的70%。這幾年石河子的房地產發展很快，對水泥散裝運輸車、混凝土攪拌車等需求較大。新疆天山水泥股份有限公司和新疆青松建材化工股份有限公司是新疆的兩個大型水泥企業，在各地州有很多水泥廠，需要散裝水泥運輸車將水泥運出去。”李先生表示：“ 石河子地區的用戶購車以全款為主。”李先生還補充說，運煤散戶的生存環境很惡劣，他們的車廂高，后邊還帶著掛車，看著就害怕。

 

伊犁：礦產、水利、出口三管齊下

 

伊犁幅員遼闊，資源充裕，被譽為“塞外江南”、“中亞濕島”。

 

伊犁礦產資源種類齊全，目前已發現的礦種多達9類、86種，其中28種具有工業儲量，煤、金、銅、鐵等的儲量在新疆占有重要份額，現有新疆最大的金礦——阿希金礦、全國規模最大的銅礦——阿舍勒銅礦，具備建成我國西北重要礦產基地的條件。伊犁州境內主要礦產有鈹、白云石、鉀長石、鉻、銫（居全國前五名）、煤、鐵、錳、鎳、金、銀、鋁、鋅、石灰巖、螢石等。

 

伊犁有的不僅僅是礦產。伊犁全州地表水年徑流量占全疆的41%，水能蘊藏量占全疆的37%，伊犁河、額爾齊斯河流域水土開發具有巨大潛力。2010年，伊犁強勢推進水利基礎設施建設，共實施規模以上水利工程107項，累計完成水利水電工程建設投資32.7億元，修建各級防滲渠道1414.4公里，較2009年翻了一番。“十二五”期間，伊犁計劃完成水利建設投資100億元，是“十一五”水利規劃投資的4倍，初步建成相對完備的灌溉體系，灌溉面積達到1000萬畝；基本解決農村飲水安全問題；伊犁河干流險工險段、重點城鎮防洪標準達到30年一遇，重點中小河流防洪標準提高到20年一遇以上。

 

$page$

 

“伊犁重卡市場銷量的六成都是工程車，工程車年銷量大概在400輛左右，大部分在礦區使用。中重型車用來修路、干工程，礦上主要用重型車。伊犁產小麥、油料、黃豆等農產品，農產品運輸主要用輕卡、中卡，但運量不大。專用車方面，用戶多買散裝水泥運輸車、顆粒物運輸車、混凝土攪拌車等。在發動機功率方面，伊犁用戶偏愛大馬力發動機，5.8米的車配340馬力發動機，8米多的車就要配375或380馬力的發動機，多選用濰柴。在品牌方面，陜汽在伊犁地區占主流，重汽、東風都比較少。”伊犁的重卡經銷商李志（化名）告訴記者：“伊犁的水利建設，如水電站、農田水利建設對車輛也有較大需求，這幾年伊犁要建10多座水電站，對車輛的需求大概為300多輛。”

 

伊犁全州邊境線長2000多公里，與哈薩克斯坦、俄羅斯、蒙古等國接壤，沿邊有霍爾果斯、巴克圖、吉木乃等8個國家一類口岸，其中霍爾果斯口岸是西北地區最大的公路口岸，霍爾果斯、巴克圖口岸所依托的伊寧市和塔城市是沿邊開放城市，并設有邊境經濟合作區。

 

“伊犁是歐亞大陸橋的橋頭堡。在公路運輸方面，中國車輛可以直接開到中亞國家，比如哈薩克斯坦的阿拉木圖和吉爾吉斯斯坦，對方國家的車輛也可以到中國來，甚至可以開到我國內地。不過，跨境運輸的車輛需要辦手續，現在有專門的涉外車牌照，牌照本身不貴，就是不好辦理，審批比較嚴。在出口方面，重汽、解放做得比較好。”李志介紹說。

 

在談到伊犁重卡市場的特點時，李志表示：“伊犁用戶買什么車主要以拿到什么合同、干什么活兒為參考。伊犁用戶買車都有目的性，干什么活兒就買什么車，而不是先買車再去聯系活兒。貸款買車的用戶多，占到70%~80%。陜汽在伊犁有200~300輛庫存車，估計今年陜汽的銷量能達到400~500輛，而我們有10多輛庫存車，很緊張。”

 

哈密：資源之城

 

有著“西域咽喉”之稱的哈密，又有著“資源哈密”的美名。哈密的資源很豐富，包括煤炭、黑色金屬、有色金屬、油氣、鹽等。哈密地區的煤炭儲量占新疆的33%，遠景儲量5700億噸，探明可采量450億噸，也就是說，全國有近13%的煤炭在哈密人腳下。

 

未來5年，哈密地區累計固定資產投資將超過3000億元，比“十一五”期間的536億元凈增2500多億元。同時，哈密將加快建設煤電冶、煤化工、風光電、煤炭生產外運“四大基地”。 2011年，哈密地區城市及10個小城鎮基礎設施建設總投入將達17.89億元。到2015年，哈密地區將新增8個小城鎮，建成區面積由現在的25平方公里達到57平方公里，總人口由7.5萬人發展到17萬人，成為推動區域經濟社會發展的重要增長極。同時，進一步突出哈密在新疆東部區域開發中的引領作用，把哈密建成新疆“東聯西出、西來東去，疆煤東運、疆電東送、疆氣東輸，東西雙向開放”的重要樞紐和現代化的商品物流基地。

 

2010年底，新疆哈（密）羅（布泊）鐵路開始鋪軌，標志著亙古荒漠羅布泊即將結束沒有鐵路的歷史。哈密羅布泊鐵路北起在建中的蘭新第二雙線哈密南車站，途經哈密地區、吐魯番地區和巴州進入塔里木盆地東部的“死亡之海”羅布泊，正線全長373公里。據勘查，羅布泊地區鉀鹽遠景資源量達5億噸，潛在經濟價值超過5000億元。

 

“哈密以礦業為主，包括煤礦、煤化工、金屬礦等。從羅布泊開采的鉀鹽都是先運到哈密。西煤東運也是從哈密往內地運。”新疆迪靈杰汽車貿易有限公司哈密分公司總經理許金堂向記者介紹道：“今年哈密市場的情況比較特殊，因為淖毛湖煤礦今年的用車需求量很大。去掉這個特殊因素，哈密市場每年的重卡需求量在1500~2000輛左右，自卸車和牽引車各占一半。在發動機功率方面，自卸車為290~336馬力，牽引車為380~420馬力。到目前為止，我們已經銷售了150輛。用戶買車主要是用于高鐵、公路建設和礦區運輸，比如淖毛湖煤礦以及從哈密往甘肅等地運煤。目前，從羅布泊生產的鉀鹽通過公路運到哈密，再從哈密運到外地，等到羅布泊到哈密的鐵路修好后，就利用鐵路運輸。”

  

“為了擴張業務規模，在縣里的支持下，公司引導淖毛湖農民購買車輛，加大煤炭外運力度，力爭全年實現運輸收入2000萬元。到現在為止，我們購買了43輛重卡，預計今年一共購買100輛車。”興湖物流有限責任公司總經理劉大慶表示。

 

據了解，目前東風商用車在哈密的庫存量比較大，大概有40~50輛。諸如陜汽、江淮等企業都是以訂貨為主，庫存量較小。

 

大量的基礎建設對混凝土攪拌車的需求量也很大。“攪拌站的資金占用量很大，少則幾千萬元，多則幾億元，而且攪拌站經常被欠款，需要大量的周轉資金。不過，攪拌站的盈利能力也強，我有個用戶經營的攪拌站年利潤達到1000多萬元，這類用戶是我們的重點對象。”哈密地區某經銷商表示：“哈密的貸款用戶占到90%，他們大部分是農民，手里沒多少錢，生活來源主要靠跑運輸。經營好的用戶，每年每車能掙30萬~40萬元，平均每個月收入3萬~4萬元，扣掉每月給銀行的還款1.7萬元，還有2萬~3萬元的純收入。對于經銷商來說，收益也不錯，全款車每輛經銷商能掙幾千元，銀行貸款能掙雙倍。”

 

南疆：

 

喀什：重點圍繞“兩區”建設

 

“十二五”期間，喀什地區（尤其喀什市）主要圍繞兩塊內容展開大規模建設，第一就是“經濟特區”有關工作的推進和建設。2010年5月，中央新疆工作會議上正式批準喀什設立經濟特區，這是推動喀什市經濟社會跨越式發展、實現與中亞、南亞國家區域經濟合作的重要載體，是實現喀什市經濟跨越式發展的重大戰略。要立足喀什、依托南疆，面向西亞、中亞、南亞和歐洲，建成西部對外開放的窗口。第二就是喀什“東城區”，也就是“新城”建設。“東城新區” 重點推進的是城區基礎建設。目前，喀什市關于“東城區”的規劃（《喀什市“十二五”發展規劃征詢稿》）已經出臺。

 

“十二五”期間，喀什重點完成貫穿新城區繞城高速公路，喀什機場至阿圖什，喀什市至麥蓋提縣三條73公里的高速公路建設，形成與中心城市及周邊縣、市的便捷高效通道。

 

$page$

 

“喀什每年的重卡需求量在3000~4000輛，今年到現在為止銷量已經突破了2000輛。自卸車和載貨車分別占需求量的70%和20%，牽引車只占10%。自卸車多為6.2米和6.5米車型，功率多為310、336、375馬力，變速器一般都是12擋，用戶基本不用9擋以下的變速器。喀什目前有14家混凝土攪拌站，混凝土攪拌車的需求量比較大，平均每家需要50輛左右。載貨車主要用于拉水果、蔬菜、煤和日常用品，需求量不大，每年也就是500~600輛。”喀什地區重卡經銷商趙先生表示：“東風、陜汽、三一重工、江淮格爾發都能在喀什見到，但大部分是從喀什以外的地方銷售過來的，陜汽、東風、歐曼等品牌都是去年剛進入喀什市場，之前喀什沒有汽車經銷商，現在就看哪家的銷售人員能力強、政策支持力度大。”

 

在購買方式上，趙先生告訴記者：“喀什分期付款和按揭的用戶比較多，全款購車的不到10%。雖然我們想爭取全款，但難度太大。喀什的物價高，百姓收入低，40%的人月收入不到1000元，30%左右的人月收入在1500元左右。在這種情況下，很少人能全款購車。我認為在喀什賣車，應該以按揭為主，全款和分期為輔，這才符合喀什的實際。”

 

“之前在青河工作時，我知道當地有所謂的‘扶貧車’，但在喀什還沒聽說。需要‘扶貧車’的地方就是對超載查得比較嚴格的地方，通過‘扶貧車’將政策放寬一個尺碼，老百姓特別在意這個。有了‘扶貧車’的標志，超載那部分可以放行，多拉的就是純利潤。‘扶貧車’有招標，看哪些車型比較皮實、適用、載重能力強，就將這些車型匯總后定位為‘扶貧車’讓用戶選擇。但喀什的治理超載超限工作不是很嚴，‘扶貧車’沒有太大意義。”趙先生透露。

 

喀什是中國的西大門，與5國接壤，有6個國家一類口岸對外開放。不過，目前經喀什出口的重卡還不多。“喀什離口岸不遠，但是我還沒見到出口車，很多從事出口的經銷商很長時間都不開張。”趙先生說道。

 

阿克蘇：公路、水利建設為主

 

阿克蘇經濟以農業為主，農業中又以棉花尤其是長絨棉為核心。此外，阿克蘇還產糧食、水果、油料、甜菜等。工業則有紡織、水泥、化工等門類。

 

“阿克蘇地區沒考上大學的孩子，出路就是去跑車，他們從小就學開車，先給別人打工，之后就自己買車當老板。”新疆地區一位改裝車行業從業者如是說，由此可見卡車在阿克蘇的地位。

 

阿克蘇境內水系由新大河、老大河、多浪河構成。阿克蘇河由北向南流經市境西郊12公里后分成新大河與老大河兩支,新大河流經市境113公里，老大河流經市境104公里。多浪河系灌溉河流，長年不凍，流經市境78公里，注入多浪水庫。上述3條河總計年經流量114億立方米，水能理論蘊藏量6.64萬千瓦，還有儲量5億立方米的地下水。

 

大石峽水電站是阿克蘇河重要支流——庫瑪拉克河上的龍頭水庫電站，水庫總庫容12.74億立方米，電站裝機容量600兆瓦，年發電量約20億千瓦時。工程建成后，可解決灌區540萬畝農田的春灌缺水問題，提高電站下游沿河兩岸的防洪標準，改善塔里木河流域的生態環境，每年可節省標煤67.5萬噸。小石峽水電站位于新疆阿克蘇地區庫瑪拉克河中下游溫宿縣與烏什縣交界處，總裝機容量11萬千瓦，總庫容0.69億立方米。

 

“現在重卡市場進入旺季，從1月到現在全阿克蘇銷售了200多輛車，每年阿克蘇市場的銷量在800多輛，市場旺季集中在1~5月，這幾個月的銷量占全年的60%。在銷售的車型中，290~340馬力段的自卸車賣得比較好。用戶買車主要用來修建高速公路，這幾年都會以修路為主。在水利建設方面，大石峽、小石峽水電站需要140~150輛自卸車。今年阿克蘇水利建設的密度大，水利建設用自卸車比較多。”阿克蘇地區重卡經銷商雷先生表示。

 

礦產也是阿克蘇地區的優勢資源之一，至今已發現礦產53種，礦產地近400處，其中已探明儲量的礦產地10處，達到大、中型礦床的57處。石油、天然氣、煤、巖鹽、石灰巖、白云巖、石膏等儲量巨大，僅鹽巖特大型礦床就有7個，地質儲量6000億噸，居全國之首。煤炭是該地區的優熱礦種，具有儲量大、煤質極佳、發熱量大、易開采等特點。

 

公路建設是阿克蘇的重點項目。2010年5月29日，國家高速公路項目、新疆庫車—阿克蘇高速公路開工建設，這也是新疆投資規模最大、采用總承包方式建設的公路項目。3月中旬以來，已修建了一部分的庫車—阿克蘇高速公路工地繼續建設。庫阿高速公路是國家高速公路網規劃中連云港—霍爾果斯高速公路的重要聯絡線，也是新疆“Y”形公路網縱貫南北疆快速干線的重要組成部分，是中國通往中亞及歐洲的又一條重要通道。庫車—阿克蘇高速公路，是阿克蘇地區內惟一的東西向干線公路，主線全長約260公里，設計時速100公里，計劃投資64.9億元，將于2012年9月完工。“此外還有阿克蘇—喀什、阿克蘇—拜城、阿克蘇—阿拉爾的高速公路修建項目。”雷先生告訴記者：“阿克蘇現款購車的用戶占到60%，需要提供金融服務的占40%，用戶平均每月還款1.1萬元。”