國內中重型汽車市場明年增速將放緩
2010年即將成為歷史，也將成為中國汽車業發展史最輝煌的年份之一。中國汽車業在這一年再次迎來高速增長，這不僅表現在乘用車領域，也表現在商用車領域。
“綜合各種因素，如果明年商用車領域國家沒有新的政策刺激，明年國內商用車市場無法延續今年的高速增長?！眹倚畔⒅行男畔①Y源部主任徐長明在近日的“中國重型車論壇”上接受媒體采訪時表示。
火爆的2010年
“今年中國的中重型商用車在2009年高增長的基礎上繼續高速增長，”徐長明對記者表示“今年中國中重型貨車市場連續兩年高增長是由幾大因素共同促成的?！?/FONT>
徐長明表示，首先是我國經濟的快速復蘇。今年前三季度，中國的經濟增長都超過9%，這在全球經濟危機尚沒有完全過去的情況下是世所罕見的。
從2008年下半年開始，我國的經濟受全球金融危機的影響，經濟發展速度逐步走低，連續四個季度經濟走低，中國的商用車銷量也是走低。國家四萬億刺激政策帶來經濟的平穩增長。今年第一季度我國的GDP達到最高峰的11.9%,中國商用車的銷量也達到11個月的最高峰，從統計的圖標可以看到，中國商用車的季節銷量曲線是和我國的GDP變化曲線是一模一樣的。今年中國的主要工業品（鋼鐵、煤炭、水泥、鐵礦石等）的增速變化和商用車的變化是很類似的。這在重型自卸車和牽引車的月度批發量上就明顯可以看出。因為這些工業品產量越大運輸時需要的商用車就越多。一個基本的判斷就是近兩年商用車的高速增長最根本的原因就是我國經濟的復蘇。
第二個原因是國家養路費的取消。原來北京商用車每噸每月需要繳納220元的養路費，其他地方是200元，還有240元的，以一輛20噸的重型卡車，一年就需要上繳五萬多元的養路費。去年元旦國家取消養路費，最直接的影響就是購買商用車后的養車成本降低了，這不僅對中重型貨車，而且對其他各個車型消費都有一定的促進作用。
第三個原因就是計重收費政策的調整。以前為了少繳按照噸位征收的養路費，很多貨車把標準載重報得小一些，30噸的貨車可能就標成標準載重為10噸，現在國家不管標載大小，一律按照車的軸數收費，超過30%的載重量就要懲罰，大噸小標的車在經濟上就開始吃大虧，因為自重大，按新規載重少，這就推動了很多用戶提前報廢汽車，選擇去購買新的貨車。
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明年增速將放緩
徐長明認為，今年經濟復蘇等三個因素推動中國商用車市場高速增長，但是自今年第二季度開始，商用車市場每個月開始有一個下行的趨勢，這從中國中重型貨車的每月批發量逐步下降就可以看出來。這樣的曲線變化說明這一輪高增長的驅動力在逐步淡化，明年要繼續大幅度攀升新的銷量臺階需要新的動力。
IHS 汽車全球卡車研究/咨詢總監Roman Mathyssek對《中國聯合商報》說：“我對中國商用車市場保持高速增長并不樂觀，現在市場本來具有很多不確定性的因素，未來中國也不會有這么大規模的補貼或者經濟刺激計劃，所以我不認為中國商用車市場明年會延續今年50%以上的銷量增長?！?/FONT>
“價格因素在中國商用車市場扮演著最重要的角色，”東風商用車公司總經理黃剛對記者表示“近兩年的國家大規模的補貼和刺激消費的政策在今年底大部分會被取消，當這種外部因素取消后，明年的商用車市場仍然會增長，但是不會像今年這樣超過50%的增長。”
中國制造業和基礎設施的高速增長助推了今年商用車市場的繁榮，帶來中重型商用車的大幅度增長，在國家力推經濟結構調整，節能減排的大背景下，中國重卡銷量長期來看會走向衰退，或者說不會出現大幅度增長，2008年國內的中重卡等保有量不過300萬輛，這兩年增加了50%，經濟總量肯定沒有這么大的增幅。鋼鐵水泥等的產量也不會達到50%的增長。汽車保有量增長遠遠高于經濟增長速度，這樣持續增長下去是不可能的。如果不走全球化道路，未來我們企業戰略會面臨非常大的風險。
徐長明認為，我國商用車市場的長期潛在增長率在9%左右，這個趨勢目前還沒有改變。徐長明預測2010年之2020年中國的經濟增長率在9%左右，未來在國家工業化和城市化的趨勢下，大規模經濟建設帶來的住房汽車消費等持續下去，這會帶來公路的運輸量的節節攀升。到2020年中國商用車市場將保持9%左右的長期增長趨勢，略低于1999年-2009年13%的平均增長率。而2011年商用車增長速度應該也是以長期潛在增長率為基準小幅波動，考慮到產業政策調整，小于長期潛在增長率的概率更大。
