怎樣的重卡才能稱為高端重卡？

 

“高端重卡”這個名字，現在越來越多地出現在卡車企業的宣傳文字中，解放J6、東風天龍、重汽豪沃A7、紅巖杰獅、歐曼CTX都被廠家冠以“高端重卡”之名推向市場。在選擇產品時，很多卡車用戶也挑花了眼，有人不禁要問？怎樣的重卡才能稱為高端重卡？一款高端重卡有哪些特征呢？
     

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近日，記者致電多家重卡經銷商和幾位重卡用戶，一窺他們心中的高端重卡到底是什么模樣。通過采訪調查，記者發現，高端重卡總結起來有以下共性，30萬元以上的價格、美觀的外形、舒適的駕駛室、強勁的馬力、智能化水平高，且有一些高新科技。
     

30萬元以上稱高端
     

“中國沒有高端重卡。” 新疆迪靈杰特許專營店總經理雷建國的一句話，確實讓記者有點驚訝，“我認為能稱得上高端重卡的應該是那些純進口的重卡，價格在80萬元以上，價格在60萬元左右的合資品牌重卡可以稱為中高端重卡，國內重卡價位普遍在20萬~40萬元，從價格、技術、配置、制造工藝等各個方面都不能稱作高端重卡。” 他認為，目前國內通常說的高端重卡，是指30萬元以上價格區間的產品。
     

廣汽日野山西店總經理侯玉龍也表示，廣汽日野700系列重卡價格區間在48萬~60萬元之間，只能算是中高端重卡，但是在國內來說應該是比較高端的產品了。該車裝配日野發動機，整車采用日本生產工藝，在安全性、舒適性方面較國產重卡有一定優勢。據各經銷商介紹，國內稱之為高端重卡的價格區間如下：解放J6的售價為25萬~42萬元，東風天龍售價為25萬~40萬元，歐曼CTX售價為28萬~45萬元，重汽豪沃A7、江淮格爾發H系列、紅巖杰獅、華菱星凱馬的售價都在30萬元左右。
     

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高端化從駕駛室開始
     

第一感覺往往主導著人們的認識，對于重卡來說也是如此，多名重卡經銷商都表示，一款美觀高檔的駕駛室是高端重卡最大的特征。阜陽一汽鑫業汽車貿易有限公司經理史光輝表示，解放J6和J5相比，最明顯的區別就是駕駛室的改進，J6的駕駛室空間要明顯大于J5，外觀和舒適性也有明顯的提高，并且J6駕駛室內的電器化水平要明顯高出許多，原先的指針儀表都換成了液晶屏儀表，大部分車都配備CAN總線、空調、CD機，還可以選配GPS導航、冰箱等。焦作市中運汽車貿易有限公司張先生告訴記者：“現在，貨運司機越來越注重工作環境的舒適性，因此舒適的駕駛室已經成為一款高端產品不可或缺的一部分。” 臺州東風汽車銷售技術服務有限公司總經理黃文儒表示，重卡高端化是必然的發展趨勢，現在很多車的駕駛室設計都是以進口車為參照物，很多有實力的物流公司很注重品牌形象，一款外觀漂亮的車能給人留下好的印象。雷建國則半開玩笑地說：“目前國內的重卡都有一張俊朗的臉，但是有的車內心卻很粗糙。”這說明國內重卡的外形已經基本達到國際先進水平了，但是制作工藝還遠遠跟不上。
     

業內人士建議，相對于把心思都放在做一個美觀大氣的駕駛室上，國內重卡更應該花心思在重卡的內心。北京房山重卡用戶李光遠手下養著10多輛自卸車，品牌包括陜汽F2000、華菱星凱馬等，去年購買時價格都在40萬元以上，他表示，對于在山里運砂石料的他來說，駕駛室外觀真的不那么重要。
     

出勤率是硬指標
     

對于國內重卡用戶來說，重卡是生產資料，是賺錢的工具，所以在用戶看來，一款盈利能力強的重卡就是一款好的產品。以往很多運輸戶因為受制于資金緊張或者觀念的影響，會選購價格便宜的中低端重卡，投入成本小，也容易回收成本。然而對于一部分用戶來說，中低端重卡故障率高，維護成本高，不僅提高了運營成本，還會影響出勤率，對于他們并不是一個好的選擇。準格爾旗海川汽貿有限公司前總經理郝海寬表示，高端重卡的故障率比較小，出勤率高，有助于運輸戶更快的回籠資金。
     

黃文儒認為，東風天龍的主要優勢正是在于出勤率高，進口車一個月可以出勤15~16次，東風天龍出勤率達到14次，中低端產品只能出勤12次。侯玉龍則表示：雖然廣汽日野的車價格較高，但是品質有保證，能為用戶創造出更大的效益。目前，重卡用戶觀念正在轉變，高端重卡會慢慢被更多的人所接受。
     

進口總成提升檔次
     

濰柴發動機、法士特變速器一度成為了國內很多重卡品牌的標準配置，并且這樣的配置獲得了很好的口碑。河北邢臺的重卡用戶劉丙杰養著8輛重卡，品牌較雜，但清一色都采用濰柴發動機、法士特變速器，“這樣的配置在國內非常常見，相對比較省油、毛病少，而且維修方便，配件哪里都可以買到，維修費用也較低。”
     

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為了更凸顯高端的形象，國內重卡企業并不滿足于死守這一對“最佳拍檔”，開始選擇一些其他配套方案，并且大部分都選擇了合資產品或是進口產品，這些總成往往故障率更低，在節油方面也有更好的表現。
     

歐曼最近新上市的高端重卡CTX選裝了康明斯發動機、伊頓變速器、皆可博制動系統。東風天龍則裝配采埃孚變速器，可以選裝dCi或是康明斯發動機。廣汽日野700系列使用的是日野發動機，變速器方面可以選裝采埃孚。紅巖杰獅目前采用依維柯發動機，重汽目前使用自己生產的發動機和變速器，未來將裝配曼的發動機。江淮格爾發今后也將引進萬國發動機。但是從用戶反饋來看，對于各種眼花繚亂的進口總成他們不免存在擔心，李光遠表示：“進口發動機也許性能要好一些，但是目前來看，維修太不方便了，有的修理廠修不了進口發動機，服務站也會經常缺少一些配件，并且機器的維修成本要高得多。”
     

高新技術開始應用
     

現在的高端重卡明顯呈現出大馬力、輕量化的傾向，而且還運用了一些高新技術。
     

“為了適應爬坡、重載等不同工況，大馬力重卡越來越受到用戶的青睞。以往350馬力的發動機就算是大馬力了，現在460馬力的機器應用也很廣泛。”史光輝介紹道。天津市塘沽區重聯汽車配件銷售有限公司總經理劉紅軍表示：“現在超載治理非常嚴格，所以高端重卡輕量化的趨勢很明顯。”
     

河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善告訴記者：“重卡的高端化，其實就是重卡科技含量提升的過程，今后的高端重卡會越來越智能化，一些現在看來很少用在重卡上的技術，會越來越多地被運用。當然，技術并不是問題，主要是用戶接受不接受，這需要一個過程。”比如自動變速器，目前重汽豪沃A7可以選配自動變速器，這一改進，大大減輕了重卡司機的勞動強度。但是也有業內人士指出，自動變速器會增加車輛油耗，基于重卡運輸戶對車輛油耗的敏感度，自動變速器并不適用。而定速巡航等技術，則需要更漫長的適應接受過程。

     

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2010年1~8月，東風天龍、大力神系列重卡共銷售66954輛，已超過去年全年銷量。而截止到今年的7月15日，解放J6重卡已經累計產銷60000輛。2010年上半年，豪沃A7銷售同比增長近5倍，成為中國重汽新的增長點。2010年上半年，中國重汽產品單價為27.15萬元，比2009年增加了1.87萬元，這主要是由于高端車型銷量提升，產品結構優化所致；2010年上半年，F3000的銷量已經占到陜西重汽重卡總銷量的1/3。華菱營銷總監王延安介紹說，今年以來，星凱馬重卡得到越來越多用戶的認可，到6月為止，銷量已超過2000輛。