鋒芒指高端 產能擴充微面市場戰火愈酣
5月23日
■產能擴充 車企爭先恐后
作為微面市場上實際的“龍頭老大”，上汽五菱去年的市場占比近50%，而它今年的銷售目標則達到了115萬輛，比去年增加了16%；在合并了昌河、哈飛后，長安汽車今年的微面目標銷量也突破了100萬輛；去年排名探花的東風小康，在5月23日第二工廠投產后，同樣高調地提出了“打造100萬輛級微型汽車產業集團”的目標，而將于今年第四季度投產的東風小康重慶基地二工廠，在年內將新增產能20萬輛，這樣東風小康產能今年內將達到50萬。這三家的產量加起來，今年的產能已經突破了250萬輛，而去年全年的微面銷量，也不過是195萬輛。
另一方面，剛剛進入微面領域的車企實力也不容小視。在北京車展上亮相的陜汽福家系列微面，在今年6月份即將投產，其寶雞蔡家坡基地一期產能就達到了15萬輛，二期完成后產能將達到30萬輛；奇瑞近日在河南開封動工的新基地，預計年產微車能力達到20萬輛；而從摩托起家的重慶本土車企力帆，也對微面市場圖謀不小，在北京車展上推出的力帆豐順系列微車，規劃年產能同樣將達到20萬輛。再加上海馬今年1月份30億元定向增發用于鄭州基地微車擴容，今年微面的產能將逼近乃至超過300萬輛。
■CDV車型 鋒芒直指高端
產能的飛速擴充只是一方面，剛剛嶄露頭角的CDV車型，已經對高端微面市場虎視眈眈。CDV，全稱CarDerived Van，意為“基于轎車平臺的廂式車”，在提供微面車型的大空間、高承載力的同時，CDV車型可以提供和轎車同樣水準的駕乘感受。記者曾采訪過一位福田迷迪的車主，他表示：“這車開著不賴，每天從倉庫拉貨基本往返一次就夠，開著手感跟轎車沒什么區別，可是裝的貨品的確可以跟面包車有的一拼，就是價格高了點。”
今年6月份，鄭州日產將推出全球CDV車型NV200，作為與日產驪威采用相同底盤和發動機的車型，NV200在安全性和駕乘舒適性上顯然比傳統微面提高了不止一個檔次。再加上之前投產的帥克，在CDV車型上鄭州日產將采取“打虎兄弟兵”的策略。再加上北汽福田迷迪等車型，CDV車型的陣容已經越來越強大。
■市場下行 競爭將更殘酷
產能的上行和新車型的競爭，跟市場的下行相比顯得不是那么重要了。從數據上看，今年1月，微面銷售25.22萬輛，環比增長49.34%。2月，微面銷售22.43萬輛，環比下降11.05%。3月份，銷售27.30萬輛，環比增長21.70%；4月份銷售20.86萬輛，環比下降23.59%，市場增幅放緩的趨勢日趨明顯。
對此，汽車行業分析師張志勇表示，2009年微面市場的爆發式增長，最大的原因是受益于汽車下鄉、以舊換新和購置稅政策，而不完全是由需求推動的。2009年的政策拉動，使很多潛在的、原本可買可不買的消費者最終下定決心去買，尤其是當這批消費者得知優惠政策可能只在2009年有效時，這種拉動效應就更加明顯。所以，相對轎車等車類，交叉車型的銷量有被提前透支的成分，因此今年微面銷量出現回落是正常的。
在北京車展上，記者曾經對力帆微車銷售公司總經理張強進行了專訪。對于今年微車市場產能的擴充和市場可能的回落，張強表示，中國廣闊的農村市場決定了微面在中國汽車市場必將占有越來越重要的地位，短期內的市場回調并不足以改變這一趨勢。另一方面，產能的過剩才會帶來充分的競爭，雖然這對車企來說很殘酷，但是這樣才能提供給消費者真正優秀的車型。
