微卡沖擊趨勢明顯 皮卡蓄勢謀未來

     “皮卡絕對是一個‘鍥而不舍’的車型，被限制了這么多年，也堅持下來了。那么多困難都限制不住我們的發展，更何況是目標群體和我們存在差異化的微卡。我依然看好皮卡的前景。”面對微卡在“汽車下鄉”后的來勢洶洶，近日，某皮卡企業相關人士表示。

    2009年，乘著購置稅減半和“汽車下鄉”的東風，皮卡總銷量達到25.58萬輛，創造了皮卡歷史銷量最高紀錄，但在全國1368萬輛汽車的龐大產銷規模中，皮卡市場份額僅占2%左右。

    反觀微卡，卻是銷量一路狂飆。據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2009年，微型貨車增速最明顯，共銷售50.57萬輛，同比增長73%，對于商用車銷售增長貢獻度為29%。

    一邊是飽受限制的皮卡；一邊是增速驚心的微卡。在“汽車下鄉”政策延續的2010年，皮卡如何應對微卡的大舉進軍？

    微卡沖擊趨勢明顯

    日前，江淮商用車公司推出“大微卡”——江淮好微。與目前市場上傳統微卡不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結實，承載量更大。緊接著，3月17日，開瑞微車優勁、優勝又在河北石家莊上市。不難看出，不光傳統的微車企業重視微卡市場，就連輕卡、新晉微車企業都紛紛設置重兵，跑馬圈地。

    “一般來說，皮卡的貨箱不夠大，有的甚至不如微卡的載貨空間大。就載重量而言，皮卡又比不上輕卡。因此，在貨運領域，皮卡的優勢并不突出。”江淮汽車相關負責人告訴記者：“事實上，并非皮卡車不好，而是受到了使用環境的
限制。比如說，皮卡的駕乘體驗要比微卡好得多，但這并不為絕大多數用戶所看重。”

    雖然一些業內人士認為，皮卡與大微卡、微卡沒有直接的競爭關系，可是，在“汽車下鄉”等利好的政策背景下，同樣懷著趁勢發展想法的微卡和皮卡，由于車型和用途的相近，不可能完全避免短兵相接。相對于皮卡市場的不瘟不火，新品微卡的逐步入
市，必然帶來更豐富的推廣活動，這也將從很大程度上激起兩者之間的競爭。

    長城皮卡去年就感受到“汽車下鄉”的利好。長城汽車營銷公司副總經理商玉貴表示：“2009年，長城皮卡的銷量實現了突破，主要是源于‘汽車下鄉’的帶動。”他告訴記者，從今年目前的情況來看，皮卡銷量比去年將有所增長，長城皮卡今年定的銷售目標是8萬輛，“汽車下鄉”帶來的銷量提升就顯得很重要。

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    強勢領域各不同

    四川省巴中市的孫先生首次購車就選擇了皮卡。“聽朋友介紹，再加上自己的考察，我決定買一輛皮卡。”孫先生介紹道：“在我們這邊，購買微客需要掛靠到車隊后才能上路，皮卡則沒有這方面的麻煩。”但是，除了在春節期間拉拉私活兒，孫先生的這輛皮卡目前暫時處于“失業”狀態。“相比其他人的微卡，主要是油耗高了一些。”

    從選購到閑置，孫先生對待皮卡的態度恰好流露出國內皮卡行業的尷尬。

    “皮卡在國內汽車市場上比較邊緣，可能是沒有找準定位。對于農民而言，舒適不是當前的主流賣點。”長安汽車市場部副部長楊大勇告訴記者：“皮卡今后應該往高端發展，現在購買皮卡的用戶大多是國有單位，這些用戶‘不差錢’。”江淮汽車相關負責人也認為，現在皮卡在電力、郵政、市政等單位比較受寵，畢竟舒適性更好一些，在載客的同時還能拉點設備。

    然而，在被皮卡企業看重的農村市場上，微卡在價格、性能等方面都比皮卡有優勢，這也給皮卡企業帶來了更大的挑戰。

    皮卡蓄勢謀未來

    安徽省某日產皮卡經銷商張先生在接受記者采訪時介紹道：“現在買皮卡的主要是電信、電力系統的用戶，還有一些做工程的用戶，比如說房地產開發商等，私人用車還很少見。”背靠這些行業，皮卡企業自然不用為太過于激烈的價格戰困擾。可相對小眾化的需求，則往往讓皮卡企業感到“吃不飽”。

    近些年來，全國幾乎所有省會城市、一半以上的地級市針對皮卡出臺了限行政策。在市區，皮卡要么被全天禁行，要么分時段、分路段禁行。雖然連續多年都有不少業內人士為皮卡解禁高呼，但收效甚微，皮卡企業不得不將戰線延長。

    “現在，我們也在拓展皮卡的細分市場，研發出動力型、節油型等各種產品，以滿足不同用戶的需求。”商玉貴介紹道。一方面，皮卡企業進一步把目標群體細分；另一方面，厚積薄發做好市場準備。“皮卡的市場定位應該在輕卡和微卡之間。車主在起步階段時一般選擇微卡，隨著經濟實力的增強，用戶對車輛的速度和性能都會有更高的要求，不滿足于2萬~3萬元的微卡。從目前的情況來看，經濟越發達的地方，皮卡賣得越好。”商玉貴認為，微卡、輕卡、皮卡等車型各有用戶群體，皮卡的特點則是進城不土、下鄉不驕，還可以兼顧出游。于是，有一定經濟基礎的個體用戶也可以成為皮卡的目標群體。