珠三角產業轉型 輕卡車市走向高端趨勢

    春節過后，廣東東莞南城駿宇車行店長劉偉又開始了新一年的工作。與年前相比，他感覺開車上班時路上順暢了很多。“今年廣東的‘民工荒’比往年都厲害。春節過完到現在，都覺得城市里有點空落落。”劉偉表示。

      

    “民工荒”成為最近廣東眾企業撓頭的事情，直到現在問題也沒有完全得到解決。除此之外，長三角、山東等沿海發達地區也出現了不同程度的“民工荒”。

●  產業轉型的“民工荒”

    劉偉認為，珠三角出現“民工荒”是遲早的事情。過去30年，珠三角經濟發展迅猛，這主要得益于廉價勞動力。隨著中國經濟總量的增長，這種優勢正在喪失，靠低成本勞動力生存的企業逐漸跟不上市場的發展。地方政府多途徑力促產業結構調整，希望把以勞動密集型為主的產業結構調整為更加高端的產業。

    與此同時，全國地方城鎮化進程加快，農村被逐漸整合。隨著農村生活條件的進一步改善，愿意出來打工的人數在減少。“扣除衣食住行的支出，在外打工和在家做工的人收入差不多，在家還可以照顧老人、孩子，壓力也不會這么大。所以，民工要么流向生活成本比珠三角相比更低的地區，要么留在家里。”劉偉告訴《商用汽車新聞》記者。

    此外，第二代民工對于工作條件、職業前景也有了更高的要求，這使得以傳統勞動密集型企業為主的珠三角區域的“民工荒”更為嚴重。

    這是產業轉型的一種陣痛。相比其他地方的產業轉型，珠三角在某一時段產生的“民工荒”等顯著現象最突出，雖然有不少人認為珠三角的產業結構轉型來得猛了一些，在一段時期內還有回調的可能，但不管是珠三角還是長三角等地區，產業結構調整依然在滾滾向前。

●  紅火開局的車市

    與“民工荒”形成反差的是輕卡市場的繁榮。春節之后，輕卡一路走俏。“開年輕卡銷售量很不錯，明顯比去年好，頭兩個月的銷售情況甚至比2008年初還略好一些。和轎車不同，商用車用戶一般觀望的較少，來看車的用戶在一周內就會出手，這幾天我們都忙不過來。”談到這里，劉偉喜上眉梢。

$page$  
    大多數人把車市熱銷歸結于今年經濟的回暖。“去年珠三角的經濟比較低迷，受金融危機影響，大多數工廠的訂單大幅下降，也讓廣東市場上輕卡銷量受到影響。今年，訂單激增，觀望的企業主少了，被抑制的需求隨著經濟的復蘇爆發出來。有生產就需要車輛運輸，所以輕卡銷量有所提升。”一位業內人士表示。

    廣州凱鈴汽車銷售有限公司總經理雷兆震也表示：“每年的3~4月都是銷售情況較好的時候，即便去年受金融危機的影響，這個市場規律也沒有改變。從今年的情況看，用車需求仍然比較旺盛，但是‘民工荒’肯定會讓用車需求滯后，熱銷期可能比往年更長。”

    但是，也有經銷商表示謹慎樂觀：“雖然現在大家都是開門紅，但勞動力不足肯定對經濟復蘇有一定的制約作用，這是真回暖還是虛假的回暖？行情能不能持續？需要進一步觀察。”

●  廣東輕卡車市謀變

    珠三角地區在緊鑼密鼓地謀劃產業轉型，在這場產業轉型中，勞動密集型企業不外乎有三條出路：一是大量小企業無力負擔越來越高的人力成本逐漸倒閉；二是部分低端勞動密集型企業向勞動力、土地成本更低的其他內陸區域轉移；三是部分企業成功完成向技術密集型企業的轉型升級。

    對于這樣的轉型，很多輕卡經銷商們像劉偉一樣表示認可。“從戰略眼光看，經濟轉型不可避免。雖然車輛銷售和制造業沒有直接關聯，但轉型會給車市帶來一定的震蕩。”劉偉說。

    目前，劉偉所在的公司已經完成了轉型的第一步——分店銷售。以前是一個店賣整個系列的產品，現在有意識地把高端產品分離出去。“我們現在有兩家店，一家是由我負責銷售中端產品江淮鈴，另外一家是賣江淮的高端產品帥鈴的專賣店。” 從去年開始，劉偉所在公司的經濟型輕卡銷量占比就在逐漸降低，以前經濟型輕卡占80%~90%，今后可能要降為50%。

    劉偉表示：“廣東輕卡的高端化趨勢比較明顯。國Ⅲ標準實施后，輕卡的車價都提升了一個檔次，相比之下，高端輕卡的價格也可以接受。同時，用戶也越來越關注一次性購車成本和長期使用成本之間的對比，很多用戶發現還是高端車型更劃算。”

    雷兆震則認為：“今年還感覺到一個趨勢，就是用戶的用車習慣由自購車轉向依托規模型的專業物流公司。目前為止，購車自用的用戶約為七成，這一比例有下降的趨勢。而物流公司對車輛的節油率、出勤率和舒適性都有較高要求，這也刺激了高端車型的份額越來越高。”