回眸2009 國內重型貨車市場分析
中國汽車工業協會日前公布了12月份商用車產銷數據，2009年重型貨車包含完整和非完整車輛以及半掛牽引車，銷量為63.56萬輛，同比增長17.37%。雖然2009年上半年市場蕭條，但下半年的全面爆發卻足夠彌補上半年損失有余。在年初重卡企業過冬的悲觀預期之下，居然能有如此高增長，確實出乎所有人意料之外。2009年的重卡市場受到宏觀經濟及政策刺激影響，市場結構出現變化。而且市場前景晦暗難明，波動幅度大，重卡企業應對能力以及生存能力受到了考驗。
重卡在貨車中整體市場份額有所下降
2009年，重卡銷量占貨車整體銷量21.53%，相對2008年下降了兩個百分點，這主要是因為，2009年上半年，宏觀經濟增速放緩，公路物流行業受到很大影響，重卡需求下降；其次是汽車下鄉政策刺激下，輕卡和微卡市場火爆，擠占了部分重卡市場份額。
福田和華菱2009年表現最佳 紅巖低迷
2009年，重卡市場銷量排名前十的企業與2008年有所變化，前三甲位置微調，一汽集團重新確立行業老大的位置，排名上升到榜首，重汽由于在半掛牽引車市場上折戟，退居次席，東風仍然排名第三。在前十位企業中，福田和華菱表現最佳，福田2009年重卡銷量上漲44.00%，華菱汽車2009年重卡銷量上漲42.43%。中卡市場排名前十的企業中，上汽依維柯紅巖同比下滑12.21%，在其余企業一片漲聲中下跌，成為前十名企業中唯一同比負增長的企業。雖然2009年推出了重量級重卡產品杰獅，但市場銷量上的失敗卻使紅巖實現重回第一陣營的夢想變得遙遙無期。這也或許是上汽依維柯紅巖總經理陽樹毅被調離的原因之一。
2009年重卡(包含完整和非完整車輛及半掛牽引車)銷量排名前十企業
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重卡整車增長速度最快
重卡細分市場中，重卡整車增長速度最快。2009年，重卡整車銷量為13.43萬輛，同比增長25.79%。其中，陜西重汽、北汽福田、浙江飛碟、長安重汽最為值得關注。2009年，北汽福田重型載貨車銷量為7108輛，同比增長859.24%，在主流重卡企業中，北汽福田的重型載貨車增長速度最快。其次是陜西重汽，陜西重汽2009年重型載貨車銷量為2.13萬輛，同比增長220.74%，增長速度雖然遜于北汽福田，但絕對增長量要大于北汽福田。東風汽車重卡整車銷量下滑幅度較大，2009年重卡整車下滑33.10%。浙江飛碟和長安重汽是2009年新進入重卡制造行業的企業，在2009年也取得了不錯的業績。浙江飛碟銷量為1834輛，長安重汽銷量為1618輛。
2009年重卡完整車輛銷量排名前十企業
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重型貨車非完整車輛大漲決定了重卡市場的活躍程度
重型貨車非完整車輛即重卡底盤，在中國的重卡行業，很多企業采用的是外購底盤然后自己加裝駕駛室和其它零部件的方式生產整車，底盤是構成整車的基礎。一般而言，整車企業不一定能生產底盤，而底盤企業卻能夠生產整車，底盤市場活躍，則整車市場活躍。2009年，重型貨車非完整車輛銷量為29.1萬輛，同比增長21.39%。中國傳統的重卡三強，一汽、重汽、東風三家企業，其重型貨車非完整車輛銷量均大于其完整車輛銷量，其中中國重汽的非完整車輛增長速度最快，達到53.11%。
半掛牽引車市場變化最為激烈
半掛牽引車由于主要用于中長途公路物流運輸，對宏觀經濟的敏感度比其它車型都高。2009年的半掛牽引車市場前低后高，從1月份的同比負增長86.72%到11月份同比增長467.80%，月度變化最為激烈。
2009年的半掛牽引車不僅整體銷量變化激烈，而且內部不同牽引質量級別的銷量變化以及企業銷量變化也很大。2009年的半掛牽引車銷量牽引質量明顯下移，牽引質量介于25噸和40噸的半掛牽引車銷量份額明顯上升，由2008年的86.94%上升到91.69%，而牽引質量大于40噸的半掛牽引車銷量則由12.59%下降到6.12%。而一汽與重汽排名的變化也主要發生在牽引質量介于25噸到40噸之間的半掛牽引車市場上。2009年，一汽集團銷售牽引質量大于25噸和小于40噸的半掛牽引車7萬輛，同比增長65.13%，而中國重汽銷售牽引質量大于25噸和小于40噸的半掛牽引車1.8萬輛，同比下滑11.18%。在整體半掛牽引車市場上，一汽集團2009年同比增長47.63%，而中國重汽則同比下滑25.41%。一進一退，決定了重卡市場銷量排名的變化。
