高端輕卡將成2010年輕卡競爭主旋律
A．高端輕卡高速發展的主客觀動因
縱觀近二年在輕卡領域，各主流和原先的乘用車企業（東風鄭州日產）以及一汽與通用合資后商用車公同都已進入或擬準備進入高端輕卡市場，似乎有一種欲將低端輕卡甩給一些由原農用車升級而來的準輕卡車企，進而爭先恐后地進入中、高端輕卡領域分一杯羹。
盡管在中國市場上高端輕卡的年銷量還比較少，大約有10萬輛以下的需求空間，但相對于中、低端輕卡的微薄利潤來說，高端輕卡的較高利潤是其各車企進入的主要誘因和動力。為此，今年以來東風柳汽、鄭州日產、慶鈴、江淮、江鈴、福田等車企，一個個磨刀霍霍，爭先恐后殺入高端輕卡領域，一時間輕卡市場硝煙彌漫，預期競爭的高峰期將在2010年達到峰值期。
汽車與經濟社會發展息息相關。從今天我國社會與汽車市場發展的差異化狀態看，隨著經濟發展水平的不斷提高，農村城市化進程不斷推進及一些中心特大型城市衛星城的星羅棋布建立，將會帶來如下方面的積極因素：其一輕卡市場正面臨著一輪新的消費升級，用戶的購買力提升，能消費得起更高品質的產品；其二城鄉道路水平不斷完善，輕卡運輸的貨物附加值上升，輕卡的使用范圍將進一步擴大；其三輕卡同質化的競爭也將轉向差異化的競爭方向發展，如向專用車、廂式車、自卸車發展和轉化。預期這些差異化車型，已成為眾多輕型車廠商追逐的重點。這些就為高檔輕卡提供了更好的使用環境，特別是為環保、快捷、安全、的城市物流用車與各行業專用車提供了客觀上的需求，高端輕卡因此異軍突起。
計重收費與國Ⅲ排放標準的實施，刺激輕卡消費從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變.透過今年輕卡產品發展趨勢不難發現：2010年的我國輕卡的增量結構將會發生明顯變化，輕卡正向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化和人性化方向發展，主要體現為低噪聲、安全可靠耐用、易維修、節能低排放以及新能源的使用，將成為未來輕卡研發的趨勢。在產品設計上，采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩定性與安全性。在動力系統上，一些新銳產品采用了增壓中冷裝置，即優化改善了燃燒性能，使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高，這提高了發動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。
與此同時，在政策法規上，計重收費、國Ⅲ環保標準的實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，是刺激輕卡產品從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變的重要原因。二級、三級市場上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。在市場層面上，目前，四輪農用車（低速汽車）市場已經逐漸擴大到了低端輕卡及低端中卡的市場份額，競爭鋒芒畢露，一些主流輕卡車企的低端低噸位級無以抵御，被逼從二、三級市場撤退城市，進而轉向中高端、高端輕卡。
眾所周知，高端輕卡比普通的輕卡產品更具有技術的先進性，燃油的經濟性、排放的環保性以及質量的可靠性。而從車輛的整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性的投入比較高，但卻也物有所值，它不但可以節省很多的維修費、燃油費和誤工費，綜合的使用成本也明顯低于中高檔以下的輕卡產品。目前，高端用戶集中在幾個層面：公用事業例如電力、郵政、通信等部門；高端物流用車例如快遞公司等；大型企業例如家電、鋼鐵以及軍隊軍警用車等。
長期以來，中國高端輕卡在技術上停留于上世紀90年代末期，和轎車與全球同步形成強烈反差，無論技術層面還是產品理念，均落后國際先進水平近10年。今天，隨著中國經濟的持續發展及消費者需求不斷提升，客觀上要求商用車必須盡快改變這種落后局面。目前，輕卡向高技術方向發展、走轎車化內飾與配置路線的趨勢已經越來越明顯。如寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載的高端輕卡已經成為未來市場的主流產品。而人性化設計和舒適性配置的應用，也讓中高端輕卡的性價比不斷提升。
B．2010年將全面上市鋪貨的新銳高端輕卡
1．東風鄭州日產凱普斯達 凱普斯達包括長軸距、中軸距、短軸距三大系列、十五種基礎車型。市場售價在13.6萬—16.3萬元之間，為目前國內高端輕卡價格最為昂貴的車型。凱普斯達采用一具代號為ZD30D14-3N的日產ZD30DDTi高壓共軌柴油發動機，DOHC雙頂置凸輪軸技術，壓縮比達到16.9:1，配合電子油門、電控噴射系統、EGR廢氣再循環系統等領先技術，通過渦輪增壓器，最大扭矩為296NЫm(3200rpm)，最大功率達到103kW(3600rpm)，最高車速為120km/h。達到歐Ⅲ排放標準，其發動機具備芯片防盜功能。整車采用來自德國、享譽全球的變速器企業采埃孚最新變速系統，鋁制強化中冷器及大尺寸散熱器。同時配有雙濾清器、日產高效能發動機活塞等技術，延長了車輛維護周期，使車輛在使用過程中的維護費用降低了近1/3。ABS+EBD，高配車型甚至配備了行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛。
2．江鈴凱威高端輕卡 江鈴汽車首推涉足12噸級別卡車領域的新品——江鈴凱威，該車采用五十鈴4HK1技術的江鈴4D系列發動機、156馬力的功率，凱威廂式車采用朝柴CY4D115-C3系列國III柴油發動機。這款機型在朝柴CY4D47Ti的基礎上開發而成，排量4.751升，功率156馬力（115千瓦），扭矩450牛/1300～1600，采用博世電控高壓共軌技術。其中原廠標配鋼絲胎達到同類車型中的最高水平，加上超大的33立方米貨柜容量，將有效提高物流運輸的運營效率，降低運營成本。江鈴凱威準廂式車型的軸距為4.5～4.7米，主推156馬力，標載在4噸左右，實際載重在9～10噸，貨箱最長能接近6.5米，整車最大長度接近8.5米，載重在9噸至12噸之間的物流運輸工具，最大裝載容積33立方。
3．北汽福田高端輕卡 去年年底，福田奧鈴連推了三款輕卡新品。這些輕卡產品搭載的發動機不再只是傳統的4JB1和帶有渦輪增壓的4JD2，此外，車型還具有功率大、底盤加強等明顯的“高速重載”等特點。這三款升級的輕卡產品還擁有先進的動力轉向系統、四回路保護閥制動系統等新配置。今年，北汽福田奧鈴又推出搭載更為先進的康明斯動力。康明斯在中國推出的兩款發動機也是其在全球市場首次推出的輕型柴油發動機產品，這兩款發動機要優于五十鈴的4JB1發動機。4JB1TDI動力輕卡是福田奧鈴在日本五十鈴動力基礎上經過歐洲技術升級和創新的產品，是福田汽車聯手德國博世、奧地利AVL和德國奔馳三大國際頂級發動機廠家，共同對五十鈴4JB1發動機實施優化、改進和創新，實現了以歐洲最先進技術對原五十鈴動力的創新升級，功率增加26%(85KW)、噪音降低15%。
與此同時，福田麾下的另一款上市的高端輕卡“歐馬可C”具有真正轎車化的技術裝配在其中，如ABS防抱死系統、感載比例閥等。歐馬可康明斯匹配的ISF系列發動機，采用的最新CRI2.2/CP1H高壓共軌系統，可以在極高的燃油壓力下精確控制燃燒過程，ECU電子模塊的應用，可以使燃油噴射更精準，燃燒更充分。依托全球頂尖的配套體系資源，歐馬可康明斯在傳動系統、轉向系統、減震系統等方面實現了完美匹配，將整車運行中的損耗降到了最低點，在動力輸出上實現了最大化利用率，輸出高達600Nm的強大扭矩，燃油耗率達200g/KW.h。歐馬可配裝的康明斯ISF發動機是國際公認的頂級歐IV柴油發動機，其高壓共軌燃油系統提供了更加強大的低轉速扭矩，新一代渦輪增壓器確保發動機在全部轉速段和扭矩范圍內性能卓越、響應快速。歐馬可的定價在10萬-15萬元，這樣的價格區間幾乎覆蓋了國內高端輕卡市場
4．一汽解放高端L501輕卡 今年，一汽也適時推出了全新設計開發的第三代輕卡L501系列。該系列產品擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產品。載重量覆蓋1-5噸。預期一汽的第四代高端輕卡L601產品也即將2010年上市。
